Спойлер «Loop», закреплённый на болтах как в гоночных машинах, — визитная карточка этого Porsche 911. Это любимец богачей в США: Singer 911 DLS Turbo — полностью кастомный рестомод, превращающий классический 911 в современный ретро‑спорт. Проект — одна из самых впечатляющих переделок старых 911: оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами форсирован до 710 л.с. и установлен в кузов 964‑го, которому около 35 лет. Мощность идёт на задние колёса через 6‑ступенчатую «механику». Раньше турбированные 911 имели примерно вдвое меньший запас мощности и носили прозвище «Widowmaker» — «убийца» водителя.
Дискуссия вокруг Singer DLS Turbo жёсткая: некоторым дизайн кажется гениальным, другие считают, что Singer перегибает палку. В отличие от многих рестомод‑ателье, Singer прославился умением не только красиво переделать классику, но и довести до высокой инженерной культуры — фирма задаёт стандарт. Мастера и инженеры умеют балансировать на грани между «авторским произведением» и «опасной машиной». Они не просто делают 40‑летний автомобиль современным внешне — они оживляют историю Porsche 911, сохраняя её с уважением и придавая в разы больше мощности.
Singer DLS Turbo сознательно отсылает к гоночной легенде 934/5 — машины, взявшей 6 побед из 8 гонок Group 4 в 1977 году. Оригинальная 934 была настоящим гоночным автомобилем; нынешний рестомод вряд ли будет эксплуатироваться так же из‑за высокой цены, но подчёркивание наследия Porsche остаётся центральной идеей Singer.
Многое зависит от вкуса покупателя. У DLS Turbo есть задний «Loop»‑спойлер, который в ряде стран (включая европейские) незаконен для уличного использования из‑за выступающей длины за бампер. Но держать его постоянно не обязательно: Singer предлагает опцию ducktail (утёсанный «утёнок») как сменный элемент. При выборе ducktail машина получает немного более утончённый передний бампер для визуального равновесия.
Если хотите обе версии — Singer предоставляет такой набор за дополнительную плату: примерно $175 000 (около 6 млн бат). В комплект входят два «флайт‑кейса» с передним и задним наборами кузовных панелей и набор колёс‑offset, чтобы можно было менять облик машины. Примерно 75% от 99 произведённых автомобилей берут обе опции — менять форму автомобиля для Singer стало частью фирменного подхода.
Стандартный шасси 964 имел крутильную жёсткость (Torsional Rigidity) около 7 000 Нм/град. Singer в обычной DLS доводил это значение до ~15 000 Нм, а у DLS‑T показатель подняли до 25 000 Нм — уровень, которому могут позавидовать современные супер-кары. Это необходимо, потому что двигатель и тяга требуют более жёсткого шасси.
Причины усиления просты:
1) Момент у DLS‑T намного больше — 553 фунт‑фут против 317 фунт‑фут у «обычного» варианта.
2) Машина использует экстремально широкую резину: 265 мм спереди и 345 мм сзади.
Но снаружи сложно заметить все изменения: Singer создали практически новую машину на базе 911, спрятав модернизации — новые опорные чашки амортизаторов, сотовые усилители передней части, интегрированный ролл‑кэйдж, усиленные точки крепления кузова и несущие рычаги под днищем. Всё сделано аккуратно, и по внешнему виду сразу видно качественную сборку.
Критики говорят, что Singer больше внимания уделяет внешнему виду, чем инженерии. Частично это верно — дизайн задаёт направление, но инженерная часть, последовавшая за дизайном, глубока и масштабна: почти всё выполняется в Великобритании, и каждая DLS‑версии собирается там же.
Обычный DLS использует 4,0‑литровый воздушноохлаждаемый мотор с 4 клапанами на цилиндр; у DLS Turbo общим с ним остался лишь блок цилиндров — объём уменьшили до 3,8 л, головки и система охлаждения переделаны полностью. Сохранили дух воздушного охлаждения, установив электрические вентиляторы вместо приводных ремнём, чтобы не «красть» мощность. Но в тесном моторном отсеке 964 уровень давления и тепловыделения настолько велик, что DLS Turbo потребовал гораздо более мощной системы охлаждения.
В итоге добавлены трубопроводы от переднего радиатора, в сумме — 5 вентиляторов охлаждения, 3 водяных насоса, огромный маслосборник с интегрированными ребрами охлаждения. Интеркулер и турбины вынужденно выступили за пределы моторного отсека: турбины установлены низко возле боковых порогов, а выхлопы выведены по бокам корпуса. Выпуск с каждой стороны идёт с трёх цилиндров (по 3 цилиндра на сторону). Звук мотора глубокий и низкий — это узнаваемое звучание Porsche, куда более агрессивное, чем у стандартного 911/964 даже на холостых оборотах.
Дизайн подчёркивает смещение массы назад: масса с рабочими жидкостями — около 1 450 кг с распределением 38/62 (перед/зад). Машина «молоток» — с огромной способностью генерировать ускорение и требующая уважительного отношения.
Салон DLS исполнен в духе минимализма: нет больших экранов или сложных систем. Ручные стеклоподъёмники, базовый блок управления климатом, нерегулируемое рулевое колесо, классические три педали и подножка. Самый заметный намёк на электронику — вращающийся селектор режимов от Bosch, скрытый за открытой «штангой» рычага переключения передач (Open Gate). Это подтверждает, что электронные системы интегрированы, но без излишней навязчивости.
Не думайте, что это «игрушечный» суперкар, который можно нестись без оглядки. DLS остаётся Old‑School спорткаром: он может «кусать» при ошибке. Но его характер величественен и соответствует большому турбонаддуву: машина вызывает сухой смех от волнения у владельца, когда слышно, как турбина начинает всасывать и давить воздух. Вскоре понимаешь, насколько хитро и изящно настроен мотор.
Опасность — в характере: реакции двигателя безупречны, боковой отклик в средних поворотах и при плавном нажатии газа невероятно быстры. Singer, вероятно, поборол турбо‑лаг частично за счёт агрессивной подачи топлива — то, чего крупным автопроизводителям трудно добиться из‑за норм по выбросам. Результат — очень хорошая отзывчивость и мягко‑плавное появление наддува, чего богачи и ожидают за такие деньги.
По удельной мощности на тонну DLS превосходит даже последние Porsche 911 Turbo: это чрезвычайно быстрая машина, постоянно дарящая острые ощущения — похожие на свободное падение. Большой турбо‑мотор в компактном лёгком кузове даёт «old‑school» удовольствие, но требует медленного и расчетливого подхода: неаккуратное «топтание» газа легко лишит задние колёса сцепления.
Широкая колея и очень короткая база — рецепты, требующие уважения: коробка передач переключается легко и чётко, у DLS стоит «механика» от Riccardo (в то время как обычный DLS использует Hewland). Передаточные числа близки к стандарту, поэтому передачи расположены «впритык» — плотные, короткие ходы.
Ни одна 964 прежде не была настолько «запершей» и стабильной — даже классические Singer имели некоторую гибкость. В этом автомобиле нет такой гибкости: он словно «заперт» в каркасе, что даёт подвеске надёжную платформу для работы. Передняя подвеска — изменённый Double Wishbone, задняя — полностью переработанный trailing‑arm, но с узнаваемыми чертами оригинала.
При резком отпускании газа в средине поворота DLS Turbo может ярко проявить характер и дать резкий рывок хвоста. Машина не беспомощна, и система стабилизации Bosch помогает выручить, причём система настроена тонко и аккуратно. Это не уровень Skid Control Ferrari или McLaren, но большой шаг вперёд по сравнению со стандартным DLS. Главное — не быть алчным на входе и выходе из поворота: у 700‑сильной машины тормозной путь длиннее, и нужно сначала «поставить» нос в поворот, а уже затем давать газ. Иначе возможен резкий и опасный oversteer.
Правильная техника — сильное торможение мощными карбон‑керамическими тормозами Brembo, выравнивание носа в нужном направлении, затем аккуратная подача газа и удержание руля. DLS — олд‑скульный Porsche с острыми, но прощающими повадками и скоростью уровня современных суперкаров. Машина требует умения, но вознаграждает не меньше: это интенсивные эмоции и уникальная подача «турбо» à la Ferrari F40.
В отличие от обычного DLS, который лёгкий, быстрый на высоких оборотах и очарователен, Turbo — это гром и молния: тяжеловесный в ощущениях, резкий и агрессивный, требующий планирования каждое мгновение езды. Singer хотели вернуть слову «Turbo» образ взрывной, свирепой и бескомпромиссной силы. Куски шасси, напряжение и подчёркнутая мощь — всё это в DLS‑T присутствует, и порой эта машина действительно пугает, но при этом демонстрирует современную инженерную мысль.
Итог: Porsche 911 Singer DLS Turbo — это «добрый монстр», дружелюбный для своего класса, но требующий уважения.
Автор: Арком Роомсуаван (Arcom Rumsuwan)
E‑Mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/
