DSI (Департамент специальных расследований) готов вызвать для дачи показаний представителей восьми компаний — владельцев судов, вовлечённых в подозрительные перевозки топлива, — по делу о госконсервации нефтепродуктов. Поводом стали аномалии при морских перевозках: 12 судов совершили в общей сложности 20 рейсов, после чего в море у побережья провинции Сураттхани обнаружилась пропажа примерно 57–60 млн литров топлива.
20 апреля 2026 года местная полиция вместе с сотрудниками по борьбе с экономическими преступлениями проверила нефтебазу в провинции Ангтонг и обнаружила крупные объёмы топлива без документов на транспортировку. Были изъяты пробы топлива для анализа и возбуждено уголовное дело по нормам о торговле топливом.
Комитет по особым делам признал, что отдельные преступления, связанные с торговлей топливом, подпадают под критерии специальных дел из‑за возможной организованности, сложности схемы и серьёзного влияния на население и промышленность. В связи с этим дело было передано в подразделение DSI по защите прав потребителей — там зарегистрировали дело под номером 42/2569 и начали совместные действия с местной полицией и энергетическими органами провинции Ангтонг.
При проверке одной из компаний в городе Ангтонг сотрудники осмотрели склад, провели сверку транспортных накладных, учёта видов и объёмов топлива, списков клиентов и других сопутствующих документов. Энергетический департамент провинции взял пробы из двух из пяти резервуаров для лабораторного анализа; ранее полиция уже изъяла ещё два резервуара, один резервуар не эксплуатировался.
Результаты замеров по резервуарам следующие: резервуар TD2 (дизель B7) — 102,2 см, около 102 412 л; резервуар TS4 (бензин, газохол 95) — 96,8 см, около 140 879 л; резервуар TD3 (не эксплуатировался, дизель B7) — 27 см, около 51 640 л; проба из TD1 (дизель B7) — 222,3 см, около 291 250 л; проба из TS5 (бензин, газохол 91) — 40,2 см, около 64 997 л.
DSI поясняет, что сам по себе результат лабораторных испытаний не является условием для принятия дела в статус специального: ведомство собирает все материалы и может принять производство самостоятельно, не ожидая, пока энергетические органы или местная торговая служба подадут формальные жалобы. По уже существующим правилам расследование по подобным схемам может не направляться на повторное рассмотрение комитетом по особым делам, поскольку соответствующая резолюция была принята 9 апреля 2026 года.
Если дело будет официально передано в DSI в качестве специального, следующим шагом станет выдача повесток свидетелям: ведомство пригласит для дачи объяснений всех причастных лиц — не только директоров, указанных в учредительных документах, но и других лиц, имевших отношение к деятельности компаний. Следствие намерено расширить вопросы на возможных организаторов и пособников, а не ограничиваться только проверкой фактов фальсификации качества топлива. При обнаружении дополнительных случаев подмешивания или подделки топлива DSI применит дополнительные уголовные меры.
Отдельно отмечено, что предварительная проверка показала отсутствие прямого участия восточных нефтеперерабатывающих предприятий в задержках судов у побережья Сураттхани: переработчики отгружали топливо на суда, которые затем направлялись в хабы провинции Сураттхани, где и зафиксированы исчезновения объёмов. По информации следствия, владельцы судов от восьми компаний, чьи 12 судов совершили 20 рейсов, уже получили официальные приглашения для дачи показаний в офисе подразделения по защите прав потребителей на 10-м этаже государственного административного центра на улице Чэнваттхана в Бангкоке. Допросы запланированы на 21–23 апреля 2026 года; следователи будут спрашивать о бизнес‑модели компаний, документации на морские перевозки и роли каждой из сторон в цепочке поставок.
