На фоне быстрого распространения электромобилей и китайских гибридов с увеличенным запасом хода REEV в Таиланде представлено уже более десяти марок гибридных автомобилей. Чтобы разобраться в технологиях и не путаться в постоянно меняющихся названиях, важно понимать устройство силовой установки. Subaru перешла от e-BOXER к S-HEV — Strong Hybrid Electric Vehicle.
Поклонники Subaru знают, что характер бренда давно связан с оппозитными двигателями Boxer и постоянным симметричным полным приводом Symmetrical AWD. Но в новой гибридной системе S-HEV компания отказалась от прежнего мягкого гибрида e-BOXER с одним электромотором и применила схему с двумя моторами — MG1 и MG2, основанную на технологиях Toyota. По данным статьи, расход топлива заметно снизился: бака объёмом почти 70 литров хватает примерно на 1 000 км.
В первом поколении e-BOXER Subaru использовала параллельную мягкую гибридную систему. Небольшой электромотор располагался за вариатором Lineartronic и лишь ненадолго помогал при трогании. Ехать только на электротяге эта система не могла, а расход топлива и динамика уступали показателям гибридов конкурентов.
В новом Subaru Forester S-HEV установлена полноценная гибридная система Strong Hybrid — последовательнопараллельного типа. Она создана в сотрудничестве с Toyota на базе гибридной архитектуры THS и объединяет технологии партнёра с фирменной конструкцией Subaru.
В основе S-HEV — новая трансмиссия e-CVT типа transaxle, заменившая прежний ременной вариатор. С ней работает новый 2,5-литровый четырёхцилиндровый оппозитный бензиновый двигатель Boxer FB25D.
Мотор-генератор MG1 запускает двигатель, управляет передаточным отношением системы и вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора. MG2 мощностью 118 л. с. и крутящим моментом 270 Н·м приводит автомобиль в движение на низких и средних скоростях, а также возвращает энергию в аккумулятор при торможении.
Планетарный механизм распределяет и объединяет мощность двигателя и обоих электромоторов.
Система автоматически переключается между пятью режимами, стараясь поддерживать работу двигателя в наиболее эффективном диапазоне:
1. Электрический режим EV Drive. Двигатель выключен, а высоковольтный аккумулятор питает MG2, который приводит колёса в движение. Режим подходит для старта и медленного движения в плотном городском потоке.
2. Последовательный гибридный режим Series Hybrid. При разгоне или низком заряде аккумулятора двигатель запускает MG1, который вырабатывает электричество для MG2. Сам двигатель непосредственно с колёсами не соединён.
3. Режим совместной отдачи Parallel / Power Assist. При резком ускорении, подъёме или движении по бездорожью система одновременно использует мощность двигателя и MG2. Общая мощность достигает 194 л. с.
4. Режим движения на двигателе Engine Drive. На шоссе при постоянной скорости бензиновый двигатель напрямую приводит автомобиль в движение через трансмиссию — в этих условиях он работает наиболее эффективно.
5. Режим рекуперации. Когда водитель отпускает педаль газа или тормозит, MG2 работает как генератор и возвращает энергию в литий-ионный аккумулятор.
Ещё одна особенность S-HEV — сохранение фирменного механического полного привода Subaru с карданным валом.
В отличие от некоторых гибридов, например Toyota E-Four, где задние колёса приводит отдельный электромотор и нет карданного вала, Subaru сохранила механическую систему Symmetrical AWD. Хотя трансмиссия e-CVT с моторами MG1 и MG2 создана на основе технологий партнёра, инженеры Subaru разработали передачу крутящего момента на задний редуктор через карданный вал.
По мнению авторов статьи, это позволяет сохранить распределение веса, устойчивость и возможности системы X-MODE на бездорожье, а также привычные для марки характеристики полного привода.
S-HEV показывает, как современные гибридные технологии можно сочетать с традиционной инженерной концепцией Subaru. Переход от e-BOXER к полноценному Strong Hybrid призван снизить расход топлива, не отказываясь от фирменной динамики и механического полного привода.
По заявлению в статье, запас хода на одном баке превышает 1 000 км. Новая последовательнопараллельная система должна устранить прежний недостаток Subaru — более высокий расход топлива по сравнению с конкурентами.
