Управление массового транспорта Таиланда сообщило, что первый поезд для восточного участка оранжевой линии планируют получить в ноябре 2026 года. Пассажирские испытания участка хотят начать в декабре 2027-го. Западный участок готов на 38,5%; при строительстве используют технологию Pipe Roof, чтобы снизить влияние работ на дорожное движение.
## Западный участок оранжевой линии готов на 38,5%
По данным Киттикона Танпао, заместителя главы Управления массового транспорта Таиланда по инженерным вопросам и строительству, на конец октября 2026 года общая готовность западного участка — от Банг Кхун Нонга до Культурного центра Таиланда — составляла 38,5%. Строительные работы выполнены на 42,5%, монтаж железнодорожных систем — на 7,89%.
Подрядчик, компания CH. Karnchang, строит для инвестора проекта, компании BEM, подпорные стены, временные перекрытия и станции, а также ведёт выемку грунта.
## Технология Pipe Roof поможет сократить перекрытия у Монумента демократии
Станцию у Монумента демократии строят на улице Ратчадамноен Кланг, в историческом районе Раттанакосин. Это охраняемая часть Бангкока и оживлённая городская магистраль, поэтому власти учитывают ограничения площадки, безопасность окружающих сооружений и необходимость не создавать серьёзных помех движению. Для этого на станции применят метод Pipe Roof — устройство подземного временного «свода», который позволяет строить под дорогой, не вскрывая её поверхность на всём протяжении станции.
При этой технологии под землёй устанавливают стальные трубы, которые временно поддерживают грунт и дорогу сверху. После этого можно вынимать грунт и сооружать станцию снизу, не перекрывая всю улицу, как при открытом способе строительства. Это позволит сократить площадь дорожных ограничений и уменьшить неудобства для водителей, жителей и местных предприятий.
Сначала строят подпорные стены и готовят площадку. Затем устанавливают две соединённые стальные трубы длиной около 9 и 7 метров и продвигают их через грунт к противоположной подпорной стене. Когда конструкция будет готова выдерживать предусмотренную нагрузку, под ней начнут вынимать грунт и возводить подземную станцию.
На площадке также предстоят сложные работы в месте пересечения с фиолетовой линией метро, участок Таопун — Рат Бурана. Два параллельных тоннеля оранжевой линии пройдут между верхним и нижним тоннелями фиолетовой линии у пересечения улиц Пхра Сумен и Ратчадамноен Кланг, возле западной оконечности станции у Монумента демократии.
Кроме того, тоннель проложат под рекой Чао Прайя между станциями Сирират и Санам Луанг. Он станет третьим железнодорожным тоннелем под рекой: его длина составит около 200 метров, а глубина — примерно 30 метров от поверхности воды.
Управление массового транспорта контролирует соблюдение инженерных норм и требований безопасности Министерства транспорта на всех этапах работ. Совместно с профильными ведомствами оно координирует организацию строительных площадок и дорожного движения, чтобы уменьшить неудобства для горожан.
## Первый поезд для восточного участка ожидают в ноябре
На восточном участке — от Культурного центра Таиланда до Минбури — готовность железнодорожных систем достигла 76,56%. Компания BEM организовала производство и сборку 32 поездов компанией Siemens Mobility за рубежом.
Первый состав должны передать в ноябре 2026 года. Остальные поезда будут поступать постепенно; первые 16 составов для восточного участка планируют получить к середине 2027-го, после чего начнутся испытания систем и движения поездов. Министерство транспорта поручило ускорить работы, чтобы открыть участок для пробных поездок в декабре 2027 года.
Оранжевая линия соединит восточную и западную части Бангкока и протянется на 35,9 км. Восточный участок длиной 22,5 км включает 17 станций: 10 подземных и 7 надземных. Западный участок длиной 13,4 км будет состоять из 11 подземных станций.
