Если представить премьеру первой машины компании, вероятно, возникнет образ автомобиля в центре зала, под светом софитов и речами руководителей. История грузовика Toyoda Model G1 заставляет взглянуть на такой дебют иначе: по дороге на презентацию в Токио у машины сломалась деталь рулевого управления.
20 ноября 1935 года G1 выехал из Карии в 5 утра. Из-за остановок на ремонт он добрался до места проведения выставки в Сибауре только в 4 утра 21 ноября — в первый день презентации. Этот эпизод описан в официальной истории Toyota и не является выдумкой.
### До Toyota была фабрика ткацких станков
До того как имя Toyota стало ассоциироваться с автомобилями, компания Toyoda Automatic Loom Works выпускала ткацкие станки и только осваивала двигатели и автомобильное производство. Киитиро Тоёда начал изучать небольшие двигатели в 1930 году, в 1934-м создал двигатель-прототип Type A, а в мае 1935-го завершил первый прототип легкового автомобиля Model A1. Однако первым на рынок вышел грузовик G1.
### Правительству понадобились грузовики
Киитиро Тоёда мечтал о создании автомобилей ещё до появления G1, но ускорить разработку грузовика помогла политика японского правительства. В конце 1934 года министерства торговли и промышленности и военное ведомство предложили компаниям выпускать грузовики и автобусы в соответствии с государственным курсом. Проектирование грузовика началось в марте 1935 года.
Для компании с небольшим опытом автомобильного производства G1 стал одновременно деловой возможностью и масштабной учебной задачей. На создание прототипа отвели примерно шесть месяцев.
### Учились на Ford и Chevrolet
Разработчики изучали уже существовавшие автомобили. За основу для исследования шасси взяли грузовик Ford 1934 года, а двигатель Type A разработали после изучения двигателя Chevrolet 1933 года. В конструкции использовали раму Ford, передний мост Chevrolet и задний мост Ford. Детали, которые компания не успевала изготовить самостоятельно, покупали на рынке.
Так молодой производитель осваивал проектирование, материалы и сборку на практике. Первый прототип G1 завершили 25 августа 1935 года.
### Испытания и ремонт в пути
С 13 по 18 сентября 1935 года команда испытала G1 в поездке длиной около 1 260 километров через Токио, Гумму, Нагано, Яманаси и Хаконе. Во время испытаний лопнул сварной шов на корпусе заднего моста. После начала продаж эта деталь снова выходила из строя.
По данным Toyota, инженеры не заметили, как были соединены детали на прототипе, который они изучали, и сварили стык только с внешней стороны. Соединение оказалось недостаточно прочным. Позже конструкцию изменили: трубу и фланец стали соединять методом посадки с натягом, используя сжатие металла при охлаждении.
«Ехать и ремонтировать на ходу» — подходящее описание первых лет проекта. Неисправности обнаруживались на испытаниях, по дороге на презентацию и уже после начала продаж. Компании приходилось устранять проблемы одну за другой.
### Киитиро Тоёда сам приезжал к клиентам
Проблемы G1 не ограничивались заводом. Когда проданный автомобиль ломался, Киитиро Тоёда сам отправлялся к месту поломки, осматривал машину снизу и лично извинялся перед владельцем. Этот эпизод также сохранился в официальной истории Toyota.
Каждая поломка становилась задачей для инженеров: нужно было улучшать производство, сборку и прочность деталей. Опыт, полученный с G1, использовали при создании грузовика Model GA в 1936 году.
Toyoda Model G1 1935 года — не просто ранний грузовик. Он запечатлел начало автомобильного бизнеса Toyota, когда выпустить машину с завода было лишь первым шагом. Нужно было сделать так, чтобы она надёжно работала, и отвечать за недостатки собственной конструкции.
### Двигатель объёмом 3,4 литра и грузоподъёмность 1,5 тонны
G1 оснастили бензиновым двигателем Type A объёмом 3 389 кубических сантиметров — около 3,4 литра. Это был рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и водяным охлаждением. Он развивал 65 лошадиных сил при 3 000 оборотах в минуту. Грузоподъёмность составляла 1,5 тонны.
Полный грузовик стоил 3 200 иен, а одно шасси — 2 900 иен. По данным Toyota, шасси было на 200 иен дешевле, чем у Ford. Эти цены относятся к эпохе более чем 90-летней давности, поэтому их стоит рассматривать с учётом тогдашней экономики.
### За первый год продали 14 грузовиков
После презентации в ноябре продажи G1 начались в декабре 1935 года через Hinode Motors — первого дилера компании. За тот год продали 14 машин. Всего выпустили 379 грузовиков G1, а в 1936 году модель усовершенствовали и на её основе создали Model GA.
По меркам будущего автопроизводителя это были скромные цифры. Но для компании, только что пришедшей из отрасли ткацких станков, это был важный период обучения: нужно было не только построить автомобиль, но и сделать его пригодным для повседневной эксплуатации.
### Первая серийная модель до создания Toyota Motor
G1 стал первым автомобилем Toyota, который выпускали для коммерческих продаж. Model A1 был прототипом легкового автомобиля, а Model AA — следующей легковой моделью, подготовленной к производству. G1 появился ещё до того, как автомобильное направление выделили в отдельную компанию Toyota Motor в 1937 году.
История G1 — это не только история первой модели. Это рассказ о треснувших сварных швах, сломанных деталях и остановках посреди дороги. Каждая проблема требовала затрат, а каждый ремонт давал инженерам новую задачу.
Грузовик, добравшийся до презентации в 4 утра после ремонта в пути, и его создатель, лично проверявший сломанные машины и извинявшийся перед клиентами, стали частью истории Toyota. Начало было непростым, но выявленные неисправности помогали улучшать следующие автомобили.
