Автор объясняет, почему снова тестирует давно продающийся Mazda CX-5: ему нравится, как кроссовер управляется, и его подвеска. Mazda продолжает продавать в Таиланде и другие модели, несмотря на возраст: Mazda 2, Mazda 3 и CX-3. На фоне популярности кроссоверов компания представила обновлённый CX-5 в 2024 году. Рестайлинг принёс новые фары и задние фонари, которые хорошо сочетаются с прежним дизайном.
Mazda CX-5 2.0 SP Minorchange стоит 1 299 000 бат.
В обновлённом CX-5 изменили светотехнику и добавили оборудование, а цену снизили, чтобы сделать автомобиль выгоднее. В Таиланде предлагаются бензиновая версия с двигателем Skyactiv-G объёмом 2,0 л и дизельная модификация. В салоне использованы качественные материалы. Снаружи появились новые светодиодные фары и задние фонари, решётка радиатора, передний и задний бамперы, боковые декоративные накладки, чёрная глянцевая решётка Piano Black и новые варианты легкосплавных дисков. Также обновили выхлопную трубу.
В оснащение входят подрулевые лепестки переключения передач, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка и электрический люк. Подвеску доработали во всех версиях, чтобы уменьшить вибрации. Система Cruising Traffic Support и адаптивный круиз-контроль MRCC Stop & Go могут автоматически регулировать скорость вслед за впереди идущей машиной вплоть до полной остановки. Электропривод багажника с бесконтактным открыванием установлен уже в базовой комплектации. Сенсорный цветной экран мультимедийной системы имеет диагональ 8 дюймов; управлять функциями также можно с помощью шайбы Center Commander.
Размеры кузова: длина — 4 550 мм, ширина — 1 840 мм, высота — 1 675 мм. Колёсная база составляет 2 700 мм, колея передних и задних колёс — 1 595 мм, дорожный просвет — 185 мм. Масса автомобиля — 1 569 кг. Во втором поколении CX-5 стал крупнее и лучше едет, чем предшественник.
В салоне установлены сиденья с чёрной кожаной обивкой и коричневой прострочкой, декоративные элементы под натуральное дерево и отделка сатинированным хромом. В некоторых версиях доступны кресла из красной кожи Nappa с тёмно-коричневой прострочкой. Есть электрический люк, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также 8-дюймовый сенсорный экран. Аудиосистема Bose включает 10 динамиков.
Рулевое колесо оснащено подрулевыми лепестками, а багажник открывается и закрывается электроприводом, в том числе бесконтактно. Дизельная версия дополнительно получила систему Off-Road Traction Assist, которая помогает предотвратить пробуксовку колёс на сложном покрытии. Подвеску смягчили, усилили нижнюю поперечину задней части кузова и заменили пружины и амортизаторы.
Бензиновый двигатель Skyactiv-G объёмом 2,0 л работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Skyactiv-Drive. Мощность составляет 165 л. с., крутящий момент — 210 Н·м. Применяется непосредственный впрыск топлива, двигатель допускает использование бензина E85. Заявленный расход — 13,9 км/л.
Топовая бензиновая комплектация 2.0 SP получила аудиосистему Bose и автоматическое управление фарами. Система быстро переключает дальний и ближний свет, не ослепляя встречных водителей, и регулирует световой пучок так, чтобы не мешать другим участникам движения. Дальность освещения достигает 450 м. Среди оборудования также передние электроприводные сиденья, электрический стояночный тормоз с Auto Brake Hold, круиз-контроль и вместительный задний ряд, где двоим пассажирам удобно ехать на дальние расстояния.
Электроусилитель руля меняет усилие в зависимости от скорости и обеспечивает точное управление. Спереди установлена подвеска McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая многорычажная. Настройки шасси пересмотрели.
Хотя подвеска стала мягче, автомобиль сохранил характерную для Mazda собранность. Настройки шасси помогают машине предсказуемо реагировать на действия водителя в разных скоростных режимах. Тестовый автомобиль прошёл 21 293 км в интенсивных испытаниях, но подвеска не издавала посторонних звуков и не стала расхлябанной. Шины Toyo Proxes R46 размерности 225/55 R19 обеспечивают приемлемое сцепление, мягко проходят неровности и дают уверенность в поворотах.
Система G-Vectoring Control помогает уменьшить крены и сделать прохождение поворотов плавнее. Когда водитель начинает поворачивать, электроника ненадолго регулирует крутящий момент двигателя и переносит нагрузку на передние колёса. Это улучшает контакт шин с дорогой и помогает машине точнее входить в поворот. Система также снижает воздействие боковых перегрузок на водителя и пассажиров.
Когда автомобиль уже проходит поворот, система быстро возвращает крутящий момент, помогая сохранить устойчивость. Корректировки происходят настолько быстро, что водитель не замечает их непосредственно. G-Vectoring Control делает реакции автомобиля более естественными и помогает уменьшить раскачивание в поворотах.
Двигатель Skyactiv-G объёмом 1 998 куб. см — рядный четырёхцилиндровый, с двумя верхними распределительными валами и 16 клапанами. Диаметр цилиндра — 83,5 мм, ход поршня — 91,2 мм, степень сжатия — 14:1. Мотор развивает 165 л. с. при 6 000 об/мин и 210 Н·м при 4 000 об/мин. Он установлен поперечно и приводит передние колёса.
Несмотря на возраст конструкции, двигатель обеспечивает достаточную тягу для обычной езды и движения по трассе. При обгонах бензиновую версию приходится сильнее разгонять, чем дизельную, а это сказывается на расходе. Во время дальнего теста автомобиль потреблял 10,9–11,0 км/л. Спортивный режим делает отклик на газ немного быстрее, а разгон — более последовательным.
Мощности хватает и для поездок по горным дорогам с крутыми подъёмами и многочисленными поворотами. CX-5 не относится к полноразмерным внедорожникам, но удобная посадка, качественная отделка и привлекательный дизайн делают его комфортным в дальних поездках. Спинки задних сидений можно немного наклонить, а сложенные кресла увеличивают багажное пространство: туда помещается шоссейный велосипед 54-го размера без снятия колёс, хотя задний ряд при этом использовать уже нельзя.
Обновлённый CX-5 получил подрулевые лепестки и 6-ступенчатую автоматическую коробку с гидротрансформатором. Передаточные числа подобраны для разных условий движения и помогают снижать обороты на крейсерской скорости. В бензиновой версии спортивный режим ускоряет реакцию двигателя. Коробкой можно управлять вручную с помощью лепестков; переключения происходят быстро, а электроника подбирает подходящую передачу с учётом скорости и дороги. По ощущениям эта трансмиссия приятнее вариатора и делает автомобиль интереснее в управлении.
В спортивном режиме водителю не обязательно постоянно переключать передачи вручную. При интенсивном торможении перед крутым поворотом электроника сама понижает передачу. Автор отмечает быструю и точную работу коробки, сравнивая её по ощущениям с трансмиссиями спортивных европейских автомобилей. При этом ему хотелось бы видеть более крупные тормозные диски и суппорты — они добавили бы уверенности при резком торможении.
Бензиновый CX-5 — устойчивый и манёвренный среднеразмерный кроссовер с достаточной мощностью, хотя его крутящий момент ниже, чем у дизельной версии. Чтобы уверенно ускориться на подъёме, нужно сильнее нажимать на педаль газа. G-Vectoring Control помогает лучше контролировать автомобиль в поворотах, а немного смягчённая подвеска делает поездки комфортнее. На горной дороге в районе Нонг Я Плонг, провинция Пхетчабури, тестовый автомобиль показал расход 11,7 км/л.
По оснащению мультимедийной системы CX-5 уступает некоторым китайским конкурентам, но по управляемости и ощущениям за рулём остаётся привлекательным. Модель продаётся уже давно, однако сохраняет спрос, в том числе на рынке подержанных автомобилей. Автор: Аком Руамсуван.
