Когда в городе долго идут дожди и вода собирается в лужи на несколько дней, преимущества высокоподнятых пикапов и внедорожников снова становятся очевидны. Низкие легковые автомобили и некоторые электрокары рискуют серьёзно пострадать от глубоких потопов. Одно из ключевых преимуществ пикапа — положение впускного патрубка и система забора воздуха (air intake). У современных пикапов высокой посадки, включая Ford Ranger Raptor, впуск воздуха расположен высоко — у радиаторной решётки или в арках колес, что по заводским данным обеспечивает преодоление воды глубиной 700–850 мм. У машин со снарклом (snorkel) впуск ещё выше — на уровне крыши, что позволяет форсировать воду, глубже чем капот, без риска гидроудара и попадания воды в камеры сгорания.
Высокий клиренс и большие арки колёс (у некоторых пикапов — 220–270 мм и более) помогают кузову и важным узлам оставаться над уровнем воды, снижая сопротивление и давая водителю возможность заметить подводные препятствия. При затоплении 30–50 см, когда многие легковушки и электромобили заглохнут, поднятый пикап может продолжать движение, помогать эвакуировать людей и доставлять грузы. Широкие шины с рисунком All‑Terrain (A/T) или Mud‑Terrain (M/T), полный привод 4WD и блокировка межколёсного дифференциала (diff‑lock) повышают сцепление и проходимость на дороге, где видимость поверхности воды отсутствует.
Кузов пикапа соотнесён с функциональностью: отдельный грузовой отсек удобен для перевозки вещей во время эвакуации, а рамная («ladder») конструкция шасси из толстолистовой стали служит прочным «скелетом», лучше выдерживая удары волн, давление воды и провалы под водой по сравнению с унисоничной конструкцией монокок. Важные электрические компоненты (альтернатор, блоки ECU и разъёмы) смещены вверх и защищены водонепроницаемыми уплотнениями. Приводные и трансмиссионные узлы у пикапов традиционно более механически надёжны, чем тонкие электронные сенсоры под днищем легковушек, что снижает риск отказов при длительном погружении.
Через четыре года после появления предыдущей версии Ford Ranger Raptor, новая генерация, разработанная в Австралии на платформе T6.2, привнесла крупные изменения. Главная новинка — бензиновый двойной турбо‑V6 3.0 (2,956 см3) Twin‑Turbo EcoBoost, связанный с 10‑ступенчатой автоматической коробкой 10R60, системой понижающей передачи, блокируемыми передним и задним дифференциалами и обновлённым гидротрансформатором. Двигатель развивает 391 л.с. (292 кВт) и 583 Н·м: пик мощности — 5,650 об/мин, максимум крутящего момента приходится на 3,500 об/мин. Эти характеристики дают Raptor лучшее ускорение по сравнению с большинством конкурентов и уверенное ускорение в диапазоне 120–180 км/ч.
Экстерьер отличает узнаваемая решётка с крупными буквами F‑O‑R‑D, тёмные матричные LED‑фары и расширенные арки колёс. Передний бампер получил компактные LED‑противотуманные фары и супер‑алюминиевую защиту днища. Боковые подножки из литого алюминия с порошковым покрытием удобны при посадке, но для интенсивного бездорожья лучше их снимать. Задняя часть предлагает облегчённый доступ в кузов: мягкое открывание крышки, розетки питания 12V/180W и AC230V/400W для кемпинга, продуманная ступень на бампере и буксировочные скобы.
Габариты и технические данные: длина 5,360 мм, ширина 2,028 мм, высота 1,926 мм, колёсная база 3,270 мм. Клиренс под днищем 272 мм, колея 1,710 мм, снаряжённый вес 2,475 кг, максимальная масса автомобиля с грузом — 5,370 кг. Угол въезда 32°, угол съезда 27° (24° при установленном буксировочном брусе), вместимость бака — 80 л (бензин). Во всех узлах прослеживается акцент на двигатель, коробку и подвеску как на основу характеристик Raptor.
Подвеска и колёса — отдельная история: расширенная колея, увеличенный ход подвески, передние двойные поперечные рычаги и FOX Racing Shox (монотрубные 2.5” с внутренним байпасом и функцией Live Valve) вместе с усиленным рамным шасси и задней системой «Watt link» дают стабильную работу моста и высокую энергоёмкость при пробеге по пересечённой местности. Стальные точки крепления амортизаторов и усиленная площадка для запасного колеса рассчитаны на тяжёлую эксплуатацию. Задние тяги и пружинно‑штоковые амортизаторы обеспечивают контроль хода и минимизируют нежелательные горизонтальные смещения.
Колёса — 17‑дюймовые прочные диски с покрышками BFGoodrich KO2 285/70 R17, рассчитанными на смешанную эксплуатацию: асфальт, гравий, грязь, песок и камни. Толщина боковины в три слоя повышает стойкость к порезам и проколам.
Салон вдохновлён кабиной истребителя F‑22 Raptor: удобные большие передние сиденья с 10‑позиционной электроприводной регулировкой, отделка с элементами «Code Orange» и материалами, похожими на алькантару. Руль в коже с оранжевой полосой сверху и подрулевыми лепестками, мультируль с функциями управления мультимедиа. Задний диван рассчитан на три места, но комфортнее двоим. Центральная консоль — вертикальный 12‑дюймовый экран инфотейнмента; цифровая приборная панель TFT 12.3” гибко показывает навигацию, температуру, расход топлива и множество технических параметров.
Интерфейсы включают беспроводной Apple CarPlay, Android Auto, 3D‑навигацию, удалённый запуск и слежение через FordPass, а также премиальную акустику Bang & Olufsen с 8 динамиками. Физические органы управления климатом и громкостью оставлены в удобном доступе — это важно во время движения.
Безопасность и помощники водителя в наборе: автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз‑контроль с Stop & Go, распознавание дорожных знаков, контроль слепых зон, система удержания в полосе с лёгкой вибрацией и вмешательством руля, 360°‑камера, парктроники, монитор давления шин, интеллектуальное ограничение скорости. Для бездорожья предусмотрен режим отображения слепых зон с камерой около рычага КПП и графикой трансмиссии.
Ford рекомендует бензин 95 или 98 в ряде стран, но двигатель настроен на нормированный бензин 91 (с потерей производительности и ресурса хода). Важно следить при заправке и лично проверять, чтобы не залить дизель вместо бензина.
Двигатель V6 Twin‑Turbo делает Raptor заметно быстрее прежней версии: прибавка мощности на 85% и крутящего момента на 16.6% по сравнению с прошлой генерацией. При крейсерской 100–110 км/ч расход составляет около 6.8 км/л, но в активных режимах Sport и при агрессивной езде расход заметно вырастет.
На дороге Raptor даёт приятное сочетание плотной управляемости и комфорта: подвеска гасит неровности, но при этом сохраняет контроль и возможность быстрого набора скорости на плохой дороге. Тяга и отклики двигателя позволяют быстро выходить из поворотов, а при агрессивном стиле езды машина может показаться «яростной» — в хорошем смысле для тех, кто любит мощь и динамику.
В целом Ford Ranger Raptor Next Gen получился универсальным: это пикап с возможностью преодолевать глубокую воду, пригодный для повседневной езды и при этом способный на серьёзное бездорожье. Цена в Таиланде — 1,999,000 бат.
