7 октября 2026 года вице‑премьер и министр торговли Супаджи Сутампхан посетила заводы Toyota в Самхорне, чтобы выслушать проблемы производителей и помочь с координацией восстановления после наводнений. Она сообщила, что три основных завода Toyota не получили прямых повреждений, но производство остановлено в результате сбоев в цепочке поставок: ряд поставщиков в индустриальном парке Амата оказался полностью затоплен и не может поставить ключевые комплектующие.
Супаджи объяснила, что функции министерства торговли и министерства промышленности взаимосвязаны: первое отвечает за товарооборот и распределение, второе — за производство и цепочки поставок. Визит был направлен на контроль «передней» и «задней» частей системы, чтобы убедиться, что товары не пропадут, производственные линии смогут возобновить работу, а экспорт пострадает минимально.
По её словам, министерство уже создало Single Command и War Room для мониторинга товарных запасов и логистики по всей стране. Теперь внимание перемещается к «источнику» — к производству, особенно к автомобильной отрасли, где множество производителей и поставщиков взаимосвязаны.
«Сейчас каждая сторона выполняет свою задачу: службы на местах занимаются пострадавшими, мы — тем, что остаётся за кулисами. Нужно сделать так, чтобы товары не пропадали, заводы могли работать, а перевозки и экспорт не останавливались, потому что всё связано в единую систему», — сказала Супаджи.
В краткосрочной перспективе профильные службы посетят индустриальный парк Амата, чтобы выяснить, какие поставщики не могут поставлять детали, какие материалы рискуют стать «узким местом», и где государство может вмешаться для ускорения восстановления. Проверка охватит не только автопром, но и пищевую и другие связанные отрасли: склады, транспорт, распределение до внутренних и внешних рынков.
«Мы приехали в Toyota, потому что автомобильная отрасль — это не только сборочные линии; это большая сеть производителей и поставщиков. Если в одной точке всё остановится, эффект распространится по всей цепочке. Нам нужно быстро понять, где проблема, и помочь с координацией», — добавила вице‑премьер.
Представитель Toyota Motor Thailand сообщил, что компания временно приостановила производство на трёх заводах — Самхорн (Samrong), Gateway и Ban Pho — из‑за того, что примерно 14 поставщиков в индустриальном парке Амата оказались затоплены водой до 50–70 см и не могут производить и доставлять критичные детали, такие как ковры и подушки безопасности. В результате Toyota вынуждена временно импортировать некоторые комплектующие из Японии и Вьетнама.
Из‑за остановки линий по первоначальным оценкам образовался накопленный объём незавершённого производства примерно в 30 000 автомобилей, что влияет как на внутренние продажи, так и на экспорт. По предварительному графику заводы в Самхорне и Gateway остаются остановленными до 10 октября; завод Ban Pho, по прогнозам компании, будет простаивать дольше — до 18 октября. Toyota планирует восстановление в два этапа: помочь поставщикам снова запустить производство и срочно увеличить производственные мощности, чтобы выполнить заказы.
Компания также призывает правительство улучшить систему оповещения о наводнениях — сделать её более точной и быстрой — потому что задержки с предупреждениями помешали заводам и поставщикам подготовиться, из‑за чего оборудование получило серьёзные повреждения. Toyota требует конкретных мер налоговой и финансовой поддержки: освобождения от ввозных пошлин на необходимые для ремонта машины и запчасти и программ льготных кредитов для участников цепочки поставок.
Представители власти заявили, что примут к рассмотрению эти предложения, включая возможное освобождение от ввозных пошлин на оборудование и запасные части, а также налоговые вычеты на расходы по восстановлению в отношении ремонта машин и заводского оборудования. Вопросы обещали обсудить с Министерством финансов и налоговой службой в приоритетном порядке, чтобы снизить издержки и ускорить восстановление производственных мощностей автомобильной отрасли.
Долгосрочные предложения, выдвинутые бизнесом, будут рассмотрены на уровне политики: это и льготы по налогам, и дополнительные послабления по ввозу оборудования для восстановления, и возможные меры по снижению расходов на логистику и рабочую силу. Кроме того, властями предлагается использовать вынужденные простои для повышения квалификации сотрудников, чтобы заводы были готовы быстро нарастить производство, когда поставки комплектующих вернутся в норму.
«Быть «задней линией» не значит ждать возникновения проблемы, а нужно видеть всю систему — где риски, где нужна помощь, а где всё идёт хорошо. Наша задача — обеспечить непрерывность, чтобы ущерб для экономики, производства и экспорта был минимальным», — резюмировала вице‑премьер.
