Это семейный SUV, продуманный и законченный во всех отношениях. Santa Fe впечатляет не только внешностью и интерьером, но и практичностью: просторный салон, удачные инженерные решения и удобства делают поездки приятнее. Качество сборки высокое, ход мягкий и тихий. Это не спортивный автомобиль, но отклики на газ, тормоза и руль настроены гармонично — машина не раздражает и не наскучивает. При высоких оборотах двигатель может шуметь при сильном разгоне. 
Hyundai Santa Fe — крупный семейный SUV с 6 посадочными местами и большим багажником; машина уверенно тянет при буксировке. Внешне она отсылает к Land Rover Discovery 2004 — строгий прямоугольный силуэт. В отличие от старых «лендроверов», Santa Fe делает упор на современную электронику и удобство для города. Система полного привода у гибридной версии не имеет редуктора «low-range» или блокировок дифференциала — автомобиль рассчитан на городскую и шоссейную эксплуатацию, а не на тяжёлый офф‑роуд.
Автомобиль импортируется как CBU.
Модели и цены в Таиланде:
— Santa Fe Hybrid Exclusive — 1 479 000 бат
— Santa Fe Hybrid Prestige — 1 664 000 бат
— Santa Fe Hybrid Inspiration AWD (новая, тестируемая) — 1 799 000 бат
Главные конкуренты при поиске 6–7‑местного автомобиля — Ford Everest, Toyota Fortuner, Isuzu MU‑X, Mitsubishi Pajero, Changan iCAR V27, Honda CR‑V и Nissan X‑Trail. Hyundai подчёркивает, что Santa Fe Hybrid AWD богат оснащением, предлагает пространство, сравнимое с крупными семиместными SUV, и при этом имеет конкурентную цену. Хотя некоторые конкуренты крупнее и тяжелее, не все из них дают полноценный третий ряд для взрослых или большой багажник. Santa Fe в этом смысле смотрится очень уверенно — особенно по «последним метрам» динамики за рулём.
Дизайн и оснащение: в топ‑версии фары H‑Signature LED, двойной электрический панорамный люк, светодиодные задние фонари в H‑образной графике. Колёса — 20″ с шинами 255/45 R20. Аудиосистема — премиальная BOSE с внешним усилителем и 12 динамиками. Цвет кузова для тест‑версии — Stormy Sea (синий) в сочетании с коричневым салоном Pecan Brown.
Технически Santa Fe в этом поколении предлагается только как бензин‑электрический гибрид (Hybrid). Базовый силовой агрегат — 1,6‑литровый бензиновый турбо‑четвёрка (Direct Injection Turbo) с 158 л.с., в паре с электромотором 64 л.с.; суммарная мощность системы заявлена 235 л.с. 
Салон оформлен в коричневых тонах, интерьер создаёт ощущение европейской премиальности. Основная панель строгая, горизонтальная, центральный блок — прямоугольной геометрии; бросается в глаза парный 12.3″ дисплей, изогнутый в сторону водителя (Curved Panoramic Display): цифровая приборная панель + центральный экран инфотейнмента. Интерфейс логичен и удобен; для часто используемых функций оставлены физические кнопки — управление медиа, камеры парковки, режимы езды и отдельная сенсорная панель климата размещены отдельно от главного экрана, что удобнее и безопаснее во время движения.
Рукоятка селектора пера перенесена за руль, что освободило большой двухуровневый центральный тоннель: внизу — большой отсек для вещей, сверху — подстаканники и площадка для беспроводной зарядки. В некоторых версиях есть маленький отсек с UV‑стерилизатором (работает при закрытой крышке). Центральный подлокотник открывается «двухсторонне» (Double‑flip), чтобы передние и задние пассажиры могли пользоваться им одновременно. По всему салону — до 16 точек с разъёмами USB, дефлекторами воздуха, подсветкой, колонками и подстаканниками, поэтому ни один посадочный ряд не чувствует себя «в экономе». 
Средний ряд складывается в соотношении 60:40, обе части могут сдвигаться и регулироваться по углу наклона. Если третий ряд пуст, второй ряд похож на большой диван‑кресло; при загрузке третьего ряда может потребоваться сдвинуть второй ряд вперёд, но это не критично. Третий ряд годен для взрослых при условии, что второй ряд немного сдвинут — есть достаточный headroom и legroom. В топ‑компоновке с 6 сиденьями ряды два — Captain Seats, что повышает комфорт. Багажник при поднятом третьем ряду — 711 л; при сложенных креслах — до 2 032 л, что на уровне крупных премиальных конкурентов, хотя внешние габариты Santa Fe чуть меньше.
Дисплеи и интерфейс: два 12.3″ экрана объединены в одну панель, изогнутую к водителю; стекло с антибликовым покрытием и защитой от отпечатков облегчает чтение при ярком солнце. Система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, есть режим разделённого экрана (Split‑Screen), подробный график работы гибридной системы (Hybrid Energy Flow) и отображение статистики расхода топлива.
Двигатель и трансмиссия: бензиновый Smartstream T‑GDI G4FT, 1,598 см3, турбонаддув — 180 л.с. и 265 Нм; электромотор постоянного тока — 61 л.с. и 264 Нм; аккумулятор Li‑ion polymer 1.49 kWh. Совокупная мощность системы — 235 л.с., суммарный крутящий момент — 367 Нм. Коробка — 6‑ступенчатый автомат, привод — HTRAC AWD. Заводской расход 19.6 км/л; в реальном тесте при высоких скоростях и энергичной езде получено 14.1 км/л.
Драйв и поведение на дороге: Santa Fe даёт либо расслабленную «slow‑life» езду, либо уверенное, ровное ускорение. У него характер, близкий к дизельным SUV по ощущениям крутящего момента, но гибрид работает тише. Разгон 0–100 км/ч занимает 8.9 с. Подвеска настроена на комфорт — мягкая, но без излишней раскачки: контроль крена и поперечных качаний на хорошем уровне при аккуратном рулении. Максимальная буксировочная нагрузка (с тормозами) — до 2,25 т.
При активном разгоне обороты двигателя растут, ощущается его звук — машина не спортивная, не рассчитана на агрессивное «выжимание», но справляется с нагрузкой и грузом уверенно. В режиме Eco подрулевые «лепестки» (Paddle Shift) регулируют рекуперацию торможения в трёх режимах (или полностью отключаются); в Sport они работают как обычные переключатели передачи. 
Вес кузова близок к 2 тоннам; добавочный вес AWD примерно 65 кг, третий ряд добавляет ещё около 35 кг. Подвеска справляется с массой, электроусилитель руля информативен и естественен по усилию. При тестовом одиночном вождении машина уверенно держит курс и хорошо входит в повороты при адекватной скорости.
Santa Fe не предназначен для тяжёлого бездорожья: отсутствие редуктора и «локов» указывает, что это автомобиль для асфальта и лёгкого бездорожья. Колёса и шины — скорее универсального шоссейного типа. В дождь автомобиль ведёт себя уверенно: электроника и сцепление обеспечивают стабильность, а система HTRAC плавно перераспределяет крутящий момент.
Экономичность топ‑гибрида тестируемой версии — около 14.7 км/л в условиях комбинированной и частично скоростной езды, что для крупного гибрида массой под 2 тонны вполне достойно. Система гибрида в повседневной эксплуатации переключается прозрачно и тихо: при лёгком движении двигатель гаснет, и автомобиль работает на моторе, при ускорении снова подключается ДВС.
Системы помощи ADAS — в полном наборе и логично реализованы; их легко отключать горячими клавишами на руле, без глубокого погружения в меню. Адаптивный круиз‑контроль работает плавно и предсказуемо. Клиренс — 177 мм.
Итог и позиционирование: Hyundai Santa Fe HEV AWD — продуманный большой семейный SUV CBU в компоновке 6 мест (2+2+2). Он сочетает свободу использования, комфорт на дальних трассах, премиальную проработку интерьера и тщательно продуманные практичные решения, сохранив при этом конкурентную ценовую политику. Отсутствие «тяжёлых» внедорожных узлов снижает вес и сложность обслуживания. В сегменте больших SUV/PPV (Everest, Fortuner, MU‑X, Pajero и т.п.) Santa Fe выгодно отличается оснащением, реальным третьим рядом и соотношением цена/комплектность — в среднем он выглядит более «взрослым» и продуманным выбором. Стоит съездить на тест‑драйв, чтобы оценить всё лично.
Автор: Акаром Румсуван (Arcom Rumsuwan)
E‑Mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
