Toyota представила новый водородный автобус Sora, разработанный совместно с Isuzu для продвижения водородной энергетики в общественном транспорте. В обновлённой модели инженеры уменьшили общий объём водородных баков примерно на 20%, но за счёт эффективного сочетания топливных элементов и высоковольтной батареи суммарный запас хода вырос примерно на 100 км — теперь он превышает 300 км. 
Компания объявила о запуске модели 5 октября 2026 года. Sora сочетает плоскую платформу салона от электрического автобуса BEV Isuzu с топливными элементами Toyota, что позволило повысить энергоэффективность, безопасность и комфорт пассажиров.
Главная техническая идея — совместная работа топливного элемента и ёмкой литий‑ионной батареи. Это дало возможность сократить объём водородных баков на 20% по сравнению с первой версией, но увеличить реальный пробег до более чем 300 км. Toyota уточняет, что это ориентировочные показатели; фактический пробег зависит от температуры, дорожной ситуации, загрузки пассажирами, работы кондиционера и других факторов. 
Для коммерческого применения Toyota доработала блок топливных элементов: он стал компактнее, мощнее и выносливее. Разработаны новые ёмкие резервуары водорода и вынесенная на крышу конструкция баков для упрощённого обслуживания оператора.
Городская модификация оснащена топливным элементом мощностью до 113 кВт, двумя электромоторами суммарной мощностью 220 кВт и суммарным крутящим моментом 970 Н·м. В машине установлены три бака высокого давления суммарным объёмом 471 литр и литий‑ионная батарея.
По заявлению Toyota, полная заправка водородом занимает около 10 минут, что делает Sora подходящей для интенсивной эксплуатации в городских маршрутных схемах. В будущем, при появлении станций быстрой заправки нового стандарта, время заправки может сократиться примерно вдвое. Кроме перевозки пассажиров, автобус способен выступать в роли мобильного источника электроэнергии при чрезвычайных ситуациях — при подключении к внешним распределительным устройствам он может выдавать питание.
В области безопасности Sora получила систему мониторинга состояния водителя (DSM), интегрированную с системой экстренной остановки (EDSS). При обнаружении отклонений в поведении водителя система снижает скорость и останавливает автобус, автоматически активируя стояночный тормоз после полной остановки, что повышает безопасность даже на уклонах. Также внедрены датчики «слепых зон» спереди, которые распознают пешеходов и велосипедистов и предупреждают водителя, снижая риск наезда. 
Салон спроектирован с полностью ровным полом без ступеней, чтобы пассажирам, в том числе пользователям инвалидных и детских колясок, было удобнее и безопаснее заходить и перемещаться по автобусу. Опциональная система фиксации коляски с одним касанием будет доступна для заказа примерно с апреля 2027 года.
Новая Sora предлагается в четырёх вариантах: два городских и два пригородных, с разным размещением сидений по запросам перевозчиков. Городская версия рассчитана на 70 человек в сумме — 19 сидячих, 50 стоящих и 1 член экипажа.
Toyota подчёркивает, что водород остаётся важным источником энергии на пути к углеродной нейтральности. Компания выпускает автомобили на топливных элементах с презентации Mirai в 2014 году и с тех пор продала их в более чем 30 странах и регионах; первый автобус Sora был представлен в 2018 году. С 2019 года по конец сентября 2026 года Toyota поставила более 3 500 комплектов топливных элементов более чем 100 заказчикам по всему миру для автобусов, железнодорожного транспорта и стационарных генераторов.
Компания планирует и далее сотрудничать с государственными структурами и бизнесом по производству, транспортировке, хранению и использованию водорода, а также по созданию основной инфраструктуры заправочных станций, чтобы расширить применение водородного транспорта.
