Государственные железные дороги Таиланда (รฟท.) объявили о старте пилотного проекта по грузовым перевозкам по железной дороге в модели «Open Access», привлекая частных операторов для совместной эксплуатации и сбора реальных данных для построения бизнес-модели логистики.
18 сентября 2026 года в рамках проекта вице-премьер и министр транспорта Пхипхат Ратчикадепракан (พิพัฒน์ รัชกิจประการ) принял участие в отправке пробного поезда по маршруту порт Лаем Чабанг — Нонг Кай — порт Лаем Чабанг. Министерство поручило железным дорогам совместно с Управлением политики и планирования транспорта (สนข.) и профильными ведомствами тщательно отслеживать итоги, чтобы на основе данных реальной эксплуатации подготовить конкурентоспособную модель железнодорожных грузоперевозок, отвечающую потребностям бизнеса.
Сущность проекта в том, что маршрут объединяет разные экономические зоны: Лаем Чабанг — крупный морской порт и логистический хаб востока страны, Нонг Кай — важный пограничный пункт на северо‑востоке с выходом к Лаосу. Ранее РЖД уже осуществляли трансграничные перевозки через Нонг Кай–Тана Лэнг, поэтому выбранный маршрут имеет стратегический потенциал для изучения связки морских ворот, внутренних производственных площадок и приграничной торговли.
Генеральный директор железных дорог Анант Пхоннимденг (อนันต์ โพธิ์นิ่มแดง) сообщил, что в эксперименте задействован локомотив компании TPIPL, который тянет платформы РЖД с 48 контейнерами общим весом 1 075 тонн. Маршрут покрывает около 718 км, время в пути составляет примерно 18 часов. Во время запуска будут собирать данные на каждом этапе — по эффективности, затратам, времени, ограничениям и ключевым проблемам (pain points) железнодорожной логистики.
Ключевая идея — использовать реальные рейсы как тестовую площадку для отработки политик и бизнес‑моделей. สนข. отвечает за формирование политики, методологию исследований и координацию агентств, а РЖД предоставляет инфраструктуру и операционную экспертизу. Пилот открыт для участия частных операторов, чтобы отразить реальный спрос и коммерческие условия.
Собранные данные помогут определить экономическую целесообразность использования железной дороги в зависимости от объёмов, расстояний, частоты рейсов и совокупных затрат на логистику. Также будет изучаться интеграция с первичной и заключительной милей (First Mile / Last Mile) — фактор, критичный для выбора операторами вида транспорта. В проект уже выразили интерес два частных оператора, представляющие сельскохозяйственные и тяжёлые промышленные грузы. Если эксперимент покажет экономическую оправданность и спрос со стороны бизнеса, РЖД и สนข. рассмотрят увеличение частоты рейсов, объёмов грузов и масштабирование модели на другие товары и маршруты.
Проект нацелен на снижение логистических затрат, повышение эффективности использования транспортной сети и наращивание роли железнодорожных грузоперевозок в экономике Таиланда как части мер по повышению конкурентоспособности страны, заключил Анант.
