Самолёт J‑20 китайского производства, хотя и остаётся окружён секретностью, демонстрирует растущую мощь ВВС Китая и усиливает военный потенциал страны. Ещё в 2014 году американские военные эксперты прогнозировали, что китайский стелс‑истребитель станет одним из самых современных в Восточной Азии, превосходя самолёты на вооружении Индии, Японии, Австралии, Индонезии и даже поддерживаемой США Тайваня. Тогда же Совместная комиссия по экономике и безопасности США—Китай отметила, что появление J‑20 повысило военное влияние Пекина в регионе и дало КНР преимущество перед ВВС Индии, Японии и Кореи, которые всё ещё зависят от американской техники.
Последние улучшения J‑20 (Chengdu J‑20 «Mighty Dragon») включают переход на штатные двигатели WS‑15, что даёт возможность суперкруиза — полёта на сверхзвуковой скорости без включения форсажа. На производственных линиях J‑20A постепенно устанавливают турбовентилятор WS‑15, разработанный в Китае, взамен временных WS‑10C. Новый двигатель даёт значительно большую тягу, снижает расход топлива и позволяет длительнее поддерживать высокие скорости; также были изменены выхлопные насадки для уменьшения радиолокационной заметности и теплового излучения.
Завод Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) расширяет производство J‑20: оценочные темпы — примерно 80–120 самолётов в год. Поставки в ВВС КНР уже измеряются сотнями, что делает J‑20 второй по численности пятого поколения боевой авиагруппировкой в мире после американского F‑35; самолёты распределяют по основным оперативным командованиям.
J‑20A получил улучшения в аэродинамике: увеличенную «позвоночную» выпуклость (dorsal spine) и переработанную кабину, что уменьшает сопротивление и даёт больше места для размещения новой авионики и систем предупреждения. Появилась и двухместная версия J‑20S — первая в мире двухместная стелс‑машина пятого поколения; заднее кресло предназначено для оператора сенсоров, средств радиоэлектронной борьбы и управления беспилотниками.
J‑20 проектируют для совместной работы с боевыми беспилотниками (Manned‑Unmanned Teaming, MUM‑T). В связке с «лояльными напарниками» вроде FH‑97A или GJ‑11 J‑20 может вести разведку, целеуказание, подавлять радиосигналы или выводить на цели зоны с плотной ПВО перед заходом главных сил.
Сферы применения J‑20 варьируются: одни аналитики считают его дальним перехватчиком с хорошей фронтальной «маскировкой», пригодным для воздушных дуэлей, другие видят в нём самолёт‑ударник для прорыва противовоздушной обороны и поражения важных наземных объектов — аэродромов, штабов и баз. При оснащении дальними воздух‑воздух ракетами J‑20 способен угрожать самолётам‑разведчикам и дозаправщикам противника. Комбинация стелс‑технологий и большой дальности делает уязвимыми даже надводные корабли ВМС США и усиливает возможности Китая по дальним атакам на море.
По компоновке оружия J‑20 имеет два боковых отсека для малых ракет «воздух‑воздух» и большой центральный внутренний отсек под фюзеляжем для ракет и ударных боеприпасов — это схоже с F‑22, но отличается от российского T‑50, у которого иные отсеки. Самолёт оснащён современной электроникой: активной фазированной антенной решёткой, опто‑электронными и инфракрасными сенсорами под носовой частью, пассивными системами наблюдения, обеспечивающими обзор на 360°, сопоставимыми с возможностями F‑35. Предположительно, J‑20 интегрируется в сети обмена данными и может работать с дальними самолетами‑раннего предупреждения вроде «Divine Eagle».
Первоначально J‑20 комплектовали российскими двигателями AL‑31, но внедрение китайского WS‑15 повысило характеристики: большую дальность, более низкий расход топлива и способность к суперкруизу. WS‑15 сопоставим по классу с американским Pratt & Whitney F119, применяемым на F‑22.
По характеристикам J‑20 соответствует критериям пятого поколения: стелс‑технологии, возможность полёта на сверхзвуке без форсажа и продвинутые авионика и сенсоры. Длина самолёта оценивается спутниковыми снимками в 20,3–20,5 м, взлётный вес — примерно 34–37 т, что делает его сопоставимым с F‑22 и российским T‑50. За счёт смещённой назад установки двигателей у J‑20 увеличен внутренний объём для вооружения во внутренних отсеках.
Оценки стоимости единицы варьируются широко — от $30 млн до $120 млн, тогда как F‑22 обходится примерно в $143 млн. На ранних этапах производства были выпущены десятки самолётов; более высокие оценки указывают на планы производства сотен машин для замены устаревших типов.
Дальность полёта J‑20 предполагается в пределах 1 200–2 700 км, а при дозаправке в воздухе радиус действия значительно расширяется, что позволяет наносить удары по надводным целям на сотни миль и действовать по всей зоне Азиатско‑Тихоокеанского региона. Более длинная дальность даёт Китаю гибкость в выборе баз и позволяет проводить далёкие рейды с возвращением в защищённую структуру ПВО: сеть раннего предупреждения, ЗРК большой дальности и истребители‑эскорты обеспечивают прикрытие при возвращении.
Заключение: J‑20 стал ключевым элементом модернизации воздушных сил Китая — сочетание стелс‑решений, современных двигателей, сетевой интеграции и работы в связке с беспилотниками делает его многофункциональным инструментом для проекции силы и обороны в регионе.
Автор: Аком Румсунванн (Arcom Rumsuwan) E‑Mail: [email protected] 
