Рынок автомобилей Таиланда в первые 7 месяцев 2026 года показал суммарные продажи 406 162 машины, что на 15,39% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ведущим драйвером роста стали батарейные электромобили (BEV). Однако при более детальном изучении стаёт ясно: из 126 357 зарегистрированных BEV целых 89 562 машины (71%) — это импорт, а доля автомобилей, произведённых в Таиланде, составляет лишь 29%.
Многие задаются вопросом, почему доля импортных электромобилей вызывает такую обеспокоенность. Ответ прост: рост продаж не обязательно означает рост местного производства. Если рынок насыщается импортом, то деньги, рабочие места и выгоды для местных производителей комплектующих и всей цепочки поставок распределяются ограниченно.
Раньше ряд профильных институтов и организаций, включая Совет промышленности Таиланда (ส.อ.ท.), неоднократно призывали правительство пересмотреть налоговую структуру на автомобили. Это нужно для создания честных условий конкуренции между импортируемыми машинами и теми, что собирают в стране, а также для поддержки сильно пострадавшего рынка пикапов, снижение в котором оказывает широкое негативное влияние на производителей комплектующих, рабочие места и всю автомобильную экосистему Таиланда.
Продажи BEV выросли почти вдвое, но импорт доминирует
Советник председателя автомобильной отрасли и пресс‑секретарь отрасли Совета промышленности Таиланда, Сурапон Пайситпхатнапхон, представил состояние автомобильной индустрии 25 августа 2026 года и предупредил о рисках для местной производственной базы, несмотря на рост продаж в целом.
Согласно отчёту, суммарные продажи за январь–июль 2026 года достигли 406 162 единиц, прирост 15,39% по сравнению с прошлым годом. Основной драйвер — рынок батарейных электромобилей, который растёт быстрыми темпами, тогда как некоторые сегменты, особенно пикапы, остаются в упадке.
Если смотреть только на продажи легковых BEV за первые 7 месяцев, их объём составил 125 411 машин — рост на 97,39% год к году. Из них лишь 46 924 машины (37,42%) произведены в Таиланде, остальные 62,58% — импорт.
Но ещё показательное число даёт анализ регистраций: по данным регистраций для личных легковых автомобилей (РЯ.1) и автомобилей для перевозки до 7 пассажиров (РЯ.6) в январе–июле 2026 года было зарегистрировано 126 357 BEV. Из них произведённых в стране — 36 795 единиц (29%), импортных — 89 562 единицы (71%).
Важно отметить, что данные о продажах и регистрации отличаются по методике и охвату, однако обе базы показывают одинаковую тенденцию: доля импортных электромобилей существенно выше доли тех, что собирают в Таиланде.
Регистрации за 7 месяцев 2026 года уже превысили годовой показатель 2025
Если взглянуть на динамику предыдущих лет: в 2024 году количество регистраций BEV составляло 69 814 единиц, из них в Таиланде произведено только 9 688 машин (14%), а импортных было 60 126 (86%). В 2025 году ситуация улучшилась — регистрации выросли до 121 675 единиц, из них 58 219 (48%) — местного производства, а 63 456 (52%) — импорт.
Но за первые 7 месяцев 2026 года доля местного производства снова упала до 29%, а импорт вырос до 71%. Более того, импорт за эти 7 месяцев (89 562 машины) превышает импорт за весь 2025 год на 26 106 единиц (плюс ~41,1%), а суммарные регистрации за семь месяцев (126 357) уже на 4 682 машины превысили годовой итог 2025 года.
Эти числа показывают: рынок BEV в Таиланде быстро растёт, но в значительной степени за счёт импорта, а не наращивания местного производства.
Требуют пересмотра налогов, чтобы не допустить дискриминации местных производителей
Сурапон отмечает, что частный сектор беспокоит отсутствие равных условий в налоговой политике между импортируемыми электромобилями, автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и BEV, произведёнными в Таиланде.
Автомобили, собранные в стране, создают рабочие места, используют компоненты местных производителей и распределяют доходы по смежным отраслям. Но они вынуждены конкурировать с импортом в условиях налогов и условий, которые ставят местных производителей в невыгодное положение. Поэтому бизнес настаивает на скорейшей реформе налоговой структуры, применимой как к производителям внутренних двигателей, так и к производителям полностью электрических автомобилей в Таиланде.
«Частный сектор подготовил детальные исследования новой налоговой структуры и будет обсуждать их с государством, чтобы обеспечить справедливость для производителей автомобилей с ДВС и полноценных электромобилей в Таиланде», — цитирует Сурапон.
Рост регистраций сам по себе ещё не означает успех политик EV
Увеличение количества зарегистрированных электромобилей не обязательно свидетельствует о полном успехе политики по развитию EV, если при этом страна не становится полноценной производственной базой и центром поставок комплектующих региона. Если большинство машин импортируется, преимущества в инвестициях, создании рабочих мест, передаче технологий и использовании местных комплектующих остаются недополученными.
Задача правительства — найти баланс между открытием рынка для потребителей и введением мер, которые позволят заводам и производителям комплектующих в Таиланде конкурентоспособно развиваться вместе с рынком EV.
Пикапы падают сильнее других сегментов — риск для всей цепочки поставок
Кроме вопроса импорта BEV, серьёзным вызовом остаётся падение рынка пикапов. Ранее продажи превышали 30 000 единиц в месяц, сейчас они сократились примерно до 10 000 в месяц — падение более 60%.
В частности, в июле 2026 года продажи одтонных пикапов составили 5 084 машины, снижение на 16,22% за месяц, а суммарные продажи за 7 месяцев — 37 369 машин, что на 17,38% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Одной из причин является ужесточение кредитной политики финансовых институтов на фоне продолжительного низкого роста экономики: ВВП Таиланда во 2 квартале 2026 года вырос всего на 1,9%, замедлившись с 2,8% в первом квартале.
Пикапы — стратегический продукт для Таиланда: локализация комплектующих достигает примерно 90%. Снижение производства и продаж сильнее всего бьёт по местным производителям комплектующих, работникам, логистике и всей сопутствующей индустрии. В результате некоторые заводы работают при загрузке менее 60%, часть поставщиков закрывается или переносит производство в другие страны.
Таиланд десятилетиями строил базу производства пикапов, привлекая японских автопроизводителей для локализации сборки и экспорта в более чем 120 стран. Сокращение объёмов до примерно трети прежних уровней означает серьёзные потери для производителей и работников.
Предложение фонда гарантирования кредитов для оживления рынка пикапов
Около двух лет назад Совместный комитет трёх профсоюзных институтов (กกร.) предложил правительству создать фонд гарантирования убытков кредитных институтов в случае изъятия автомобилей, покрывая реальные убытки, но не более 50 000 бат с машины. Условием была бы мобилизация банков увеличить выдачу автокредитов на пикапы по сравнению с предыдущим месяцем, чтобы стимулировать продажи и производство, вернуть рабочие места и доходы в цепочку поставок.
Больше рабочих мест и доходов повышают покупательскую способность населения, помогают людям обслуживать долги и стимулируют циклический рост инвестиций и занятости. Это также увеличит сборы с акцизов, НДС и подоходного налога, которые можно направить на улучшение качества жизни.
Крепкая экономика — лучший локомотив для инвестиций
По мнению Сурапона, ускорение экономического роста создаст положительный цикл: больше покупательной способности, производство, инвестиции и рабочие места. Это привлечёт как местных производителей, так и зарубежных инвесторов расширять производство в Таиланде. Когда производители будут мощнее и прибыльнее, они останутся и будут инвестировать в стране.
«Не стоит бояться, что кто‑то переманит производство: сделайте экономику расти не хуже других стран или лучше — это самое сильное средство привлечения инвестиций», — сказал он.
Итак, главные вызовы для тайской автомобильной отрасли сегодня — не только переход на электромобили, но и сохранение существующей производственной базы, развитие локальной цепочки поставок EV и восстановление рынка пикапов, который остаётся опорой автомобильной индустрии страны.
