Geely Starray EM-R — C-класс кроссовер с футуристичным дизайном. Большое лобовое стекло «Star Cluster», треугольная декоративная вставка, разделённая передняя оптика и скрытые LED-фары делают переднюю часть чистой и технологичной. Массивный бампер с серебристой защитой и крупная воздухозаборная решётка завершают образ. 
По бокам — чётная линия «waistline», эффект «плавающей» крыши (C‑стойка в чёрной отделке) и спортивные зеркала с повторителями поворотов. Топ‑версия идёт на 19‑дюймовых дисках. 
Сзади выделяются полноширинные LED‑фонари в форме «стрелы» или «крыльев», третья стоп‑лампа в спойлере и аккуратно спрятанные патрубки — задняя часть смотрится строго и современно. 
Официальные цены для импортной версии CBU из Китая: STARRAY EM-R PRO — 699 900 бат, STARRAY EM-R MAX — 799 900 бат. Модель конкурирует с BYD Sealion 6, Honda CR‑V, GWM Haval H6, Deepal S05, Mitsubishi XForce, Honda HR‑V и Toyota Corolla Cross.
Габариты STARRAY EM‑R: длина 4 740–4 750 мм, ширина 1 905 мм, высота 1 680–1 685 мм, колёсная база 2 755–2 775 мм, клиренс 160–172 мм. Объём багажника 528–2 065 л (при сложенных сиденьях), коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0.278. 
Салон версии MAX выдержан в минималистичном современном стиле с «цифровым кокпитом». Центр управления — 15.4″ HD сенсорный экран на базе Flyme Auto с поддержкой OTA, 4G, GEELY AppStore и навигацией. Комбинация цифровой приборной панели 10.2″ и AR‑HUD 13.8″ обеспечивает полную информацию водителю. 
Акустика — 14 динамиков плюс 2 высокочастотных в подголовнике водителя. Передние кресла — с вентиляцией, водительское с 6‑позиционной электроподстройкой и памятью, пассажирское — 4‑позиционное. Задние спинки складываются 60:40, задние стекла — с затемнением (privacy glass). В салоне есть беспроводная зарядка, USB‑A и USB‑C спереди и сзади, 12V, 256 оттенков ambient‑подсветки. 
Технология привода EM‑R — это REEV (Range‑Extended Electric Vehicle). Двигатель 1.5 л (73 кВт, 99 л.с. как генератор) не передаёт мощность на колёса, а лишь вырабатывает электричество для батареи или напрямую для мотора при необходимости. Электромотор 11‑in‑1 развивает до 160 кВт (≈218 PS по другой спецификации) и до 262 Н·м, привод — на передние колёса (FWD). Батарея LFP — 18.4 кВт·ч, заявленный электропробег по NEDC — около 104.8 км (в одном месте статьи указан 150 км NEDC, а в таблице — 104.8; ориентируйтесь на 104.8 км в технических данных). Ёмкость бака — 51 л, поддерживается E20. 
Режимы езды: Pure (электро), Hybrid (автоматическое управление энергией) и Power (максимальная отдача — двигатель генерирует питание непрерывно). Мотор‑модуль 11‑in‑1 объединяет VCU/TCU, инвертер (SiC) и сам мотор, что повышает КПД до 92.5%. Система терморегулирования следит за температурой двигателя, помпы, батареи и мотора для поддержания эффективности на дальних трассах. 
Измеренные параметры и поведение при реальном тесте: в смешанном/гибридном режиме на скоростях 90–100 км/ч тестовый маршрут показал расход примерно 14.8 км/л и электропотребление 14.1 кВт·ч/100 км. При спокойной эксплуатации в городе экономичность хорошая, но при длительном интенсивном разгоне расход топлива и энергоёмкость растут — модель уступает по экономичности лучшим HEV‑решениям японских брендов. Разгон 0–100 км/ч — около 8,0 с, максимальная скорость — 170 км/ч. 
Ходовая часть: в версии MAX задняя подвеска — многорычажная (multi‑link) в связке с передними стойками МакФерсон. Комплект шин Goodyear EfficientGrip Performance SUV 235/50 R19 обеспечивает хорошую площадь контакта и стабильность в поворотах. Мультилинк даёт лучший контроль колёс и меньше передаёт удары в салон, но сложнее в обслуживании и дороже в производстве по сравнению с torsion beam. 
Комплектация безопасности и помощи водителю широкая: адаптивный круиз‑контроль (ACC), интеллектуальный круиз (ICC), AEB, камеры 360° с прозрачным режимом, BSD, LCA, RCTA, LDW, LKA/ELKA, мониторинг слепых зон, предупреждение при выходе из полосы, системы контроля стабильности ESC, ABS, EBD, TPMS, HAC, HDC и прочие функции. Также есть EV‑функции V2L и V2V. 
Технические данные версии MAX (799 900 бат): электромотор 160 кВт, 262 Н·м; генераторный бензиновый двигатель 1.5 л (73 кВт); батарея LFP 18.4 кВт·ч; быстрая DC‑зарядка CCS2 до 30 кВт (30%→80% ≈ 20 мин), AC‑зарядка Type‑2 до 6.6 кВт; 0–100 км/ч — 8 с; электропробег NEDC — 104.8 км; расход в гибриде при тесте около 14.8 км/л. 
Итог: за 799 900 бат GEELY STARRAY EM‑R MAX предлагает много — выразительный дизайн, полноценный «цифровой» салон, богатую мультимедиа и набор систем безопасности, а также возможность поездок на электротяге для городских маршрутов. Однако при активной езде экономичность уступает лучшим HEV‑конкурентам, а покупателю стоит учитывать компромисс между размерами батареи/электрическим пробегом и итоговой массой/стоимостью. Для тех, кто хочет цивилизованный городской кроссовер с электрическими режимами и большим набором функций за цену ниже привычных премиум‑EV — это интересный вариант.
Автор: Аком Румсусаван (Arkom Rumsuwan). 
