Авторская колонка: тесты китайских электромобилей часто сводятся к одним и тем же жалобам — то мягкая, то чрезмерно жесткая подвеска из‑за больших колёс, экран в роли центра управления и споры о реальном пробеге. Многие китайские бренды уже понимают: для продажи за рубежом нельзя делать «для галочки», однако те функции, которые нравятся китайскому рынку, иногда оказываются неудобными в обычной жизни.
В реальности заявленный пробег часто стоит «урезать» примерно на 100 км. Если в заявке указан пробег 450–500 км, при городском цикле это обычно приемлемо. А машина с реальным километражом около 460 км под обещанные 600 км вполне подходит для повседневных поездок — большинство поездок всё равно внутри города, а дальние выезды редки.
Сравнение с бензиновыми седанами мощностью 200–300 л.с. показывает: они тоже не ездят значительно дальше в реальной эксплуатации. За годы тестов я практически ни разу не сталкивался с проблемой, когда электромобиль «не принимал заряд». Лично я не хочу PHEV — плагин‑гибриды кажутся странной связкой: короткий электрический пробег, медленная подзарядка и бензиновый агрегат с большими затратами на обслуживание. PHEV тяжелее обычного автомобиля на 200 кг и более, имеют небольшой топливный бак (43–50 л) и уменьшенный багажник из‑за батареи. Плагин‑гибрид подойдёт не всем.
Перейдём к пяти раздражающим элементам, с которыми я регулярно сталкиваюсь при эксплуатации китайских электромобилей.
1) Электрические выдвижные дверные ручки
Они настроены выдвигаться, когда владелец подходит с брелоком, и в большинстве случаев так и происходит. Но если ручка не выдвинулась, нужно нажать маленькую вмятину в корпусе, чтобы она появилась. И вот незадача: если в момент, когда вы просовываете палец, снова прикоснуться к этой вмятине, ручка тут же задвинется обратно. Если вы остановились, чтобы взять в машину кого‑то ещё, надо помнить: надо нажать кнопку разблокировки на водительской двери, иначе пассажир снаружи не сможет открыть дверь.
К слову, китайские власти собираются запретить такие электрические ручки с января 2026 года: в экстренной ситуации спасателям может быть трудно открыть дверь.
Честно говоря, в истории автодизайна есть масса красивых и удобных традиционных ручек — они проще и надёжнее.
2) «Умный» замок и система доступа
Идея проста: машина должна сама разблокироваться, когда вы подходите с ключом. В ряде случаев функция работает отлично, но порой автомобиль ни с того ни с сего остаётся «молчащим», и приходится рыться в карманах в поисках ключа, жать кнопку, поочерёдно подносить ключ‑карту к стойке двери или мучительно настраивать приложение на телефоне. Да, через приложение можно открыть машину и даже разрешить кому‑то другому управлять ею дистанционно — удобно в некоторых ситуациях. Но простая кнопка на брелоке по‑прежнему удобнее и надёжнее.
3) Боковые зеркала без физических переключателей
Зеркала настраиваются через меню на экране и кнопки на руле: нужно открыть меню, выбрать «левое» или «правое», подтвердить, а затем управлять джойстиком на руле. Это можно сделать в движении, если очень аккуратно следить за каждым шагом в меню. Но при парковке это неудобно: мне нравится, что при включении задней передачи зеркала автоматически опускаются — полезно при параллельной парковке. Некоторые машины опускают оба зеркала сразу, хотя мне нужно опустить только одно; чтобы исправить это, приходится снова копаться в меню.
Хорошо, что большинство китайских машин всё ещё не используют камеры вместо зеркал — у камер есть свои недостатки: искажения угла, высокая цена и проблемы с контрастностью при встречном солнце. Камеры дают постоянное изображение, которое не меняется при повороте головы, а это лишает водителя привычной перспективы.
4) Зеркало‑видеокамера вместо обычного зеркала
Даже если заднее стекло у SUV достаточно видно, камера лишает глубины и стереоскопии, поэтому приходится сильнее полагаться на боковые зеркала. Качество изображения и отражения солнца могут мешать, а просмотр картинки на экране требует другого фокуса зрения и привыкания. Некоторые владельцы говорят, что «привыкают», но я всё ещё предпочитаю реальное зеркало.
5) Воздуховоды, управляемые электронно
Идея — персонализировать поток воздуха под профиль водителя, как кресло или зеркала. Но на практике я часто регулирую воздуховоды, сидя за рулём; делать это через сенсорный экран — медленно и опасно: приходится наклоняться и отвлекаться, ждать отклика экрана. Это похоже на управление медиа через диск‑пульт, одновременно управляя автомобилем — лишняя сложность.
Вывод
Ни одна из этих пяти функций не является уникальной для электромобилей — это просто навороты, которые никто не просил, но которые делают пользование машиной сложнее. Мне сама идея «всё в экране» нравится, но она должна быть реализована удобнее. Сейчас большинство таких функций громоздки, неповоротливы и не дружелюбны к водителю. Возможно, я просто консерватор, но если вы любите «ездить и одновременно настраивать», китайские авто подойдут. Если же вы цените простоту и надёжность — выбирайте машины с более традиционными элементами управления.
Автор: Аком Румсуаван
E‑Mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/
