Ford Everest Platinum V6 3.0L Turbo 10AT в цвете Acacia Green стоит около 2 294 000 бат. Под капотом — дизельный V6 3.0 л с одним турбокомпрессором: 250 л.с. и 600 Нм крутящего момента. В сочетании с новой 10‑ступенчатой коробкой передач автомобиль стал отзывчивее при разгоне и ощущается более динамичным по сравнению с предыдущими версиями. По ощущениям, мотор V6 работает ровно: на холостых меньше вибраций и он заметно тише, чем 2.0‑литровый Bi‑Turbo.
Everest Platinum 2026 — PPV‑SUV с американским характером: внешность и интерьер переработаны, комплект Platinum придаёт машине более солидный внешний вид. Новая настройка силового агрегата и коробки сделана по просьбам клиентов: инженеры отшлифовали передачу усилия, и 10‑ступенчатая трансмиссия при работе с V6 стала течь мягче и предсказуемее.
В габаритах версия Platinum V6 имеет ширину 1 923 мм, длину 4 914 мм и высоту 1 842 мм — кузов ориентирован на повышенную проходимость. Фронтальная часть получила серебристую решётку с чёрными вставками, большие колёсные арки в цвет кузова и двухсекционный бампер с пластиковой «защитой» нижней части и центральным воздухозаборником. Противотуманные LED‑фонари расположены низко, что подчёркивает агрессивный вид спереди. В комплекте — все внешние и внутренние опции для этой комплектации.
На крыше установлены приподнятые рейлинги, панорамный люк, матричные LED‑фары с адаптивным управлением и системой подавления ослепления. Передний капот тяжёлый — без амортизаторов: его подъём требует усилия. Задняя часть изменена минимально: чёрная надпись PLATINUM, большая электронная крышка багажника, комбинированные фонари и защитные пластиковые накладки на бампере. Есть камера заднего вида и датчики парковки.
Интерьер 2026‑го года выполнен в серой гамме Urban Grey: большой «американский» приборный щиток, центральная консоль с угловатой формой, сиденья водителя и переднего пассажира с 8‑позиционной электроподстройкой (в версии описываемой — у водителя 10 направлений с памятью). Средний ряд трёхместный с приличным местом для ног, третий ряд рассчитан скорее на детей: места для ног там ограничены. При сложенном третьем ряде пол грузового отсека увеличивается.
Комплектация содержит 12,4‑дюймовую цифровую приборную панель и 12‑дюймовый сенсорный экран мультимедиа SYNC® 4A с поддержкой Wireless Apple CarPlay и Android Auto, беспроводной зарядкой, четырьмя USB‑портами, аудиосистемой Bang & Olufsen на 12 динамиков с сабвуфером, четырёхзонным климат‑контролем и круговым обзором с оффроуд‑режимами камеры.
Двигатель V6 3.0 (2 993 см3) поддерживает дизель B20 и имеет рабочий объём 2 993 см3, диаметр цилиндра 84,0 мм, ход поршня 90,0 мм, степень сжатия 16,0:1. Максимальная мощность — 250 л.с. при 3 250 об/мин, максимальный момент 600 Нм в диапазоне 1 750–2 250 об/мин. Коробка — автоматическая 10‑ступенчатая с электронным селектором (e‑Shifter). Система привода — 4WD с Terrain Management и шестью режимами движения: Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery, Mud/Ruts и Sand.
Шасси и подвеска: спереди — двойные поперечные рычаги (double wishbone) с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости; сзади — пружинная подвеска с ватт‑линком. Колёса — новые 21‑дюймовые алюминиевые диски с полугрунтовыми шинами Goodyear Wrangler Territory 275/45R21.
В движении мотор проявляет себя очень уверенно: при нажатии на педаль газа автомобиль резко уходит вперед — крутящий момент 600 Нм ощущается в избытке и делает обгоны простыми даже на загруженных хайвеях Таиланда. На низких и средних оборотах тяга подаётся ровно, без резких всплесков; при длительном крейсерском движении трансмиссия использует 8‑10 передачи для экономии топлива. По совокупности тестов расход у автора получился порядка 8,5 км/л в смешанном цикле, и до 9,2 км/л при спокойном шоссейном движении.
Настройка руля электрическая — лёгкая и точная, удобная как в городе, так и на трассе. Шумоизоляция на уровне европейских моделей: мотор почти не слышен в салоне, слышен лишь лёгкий шум от 21‑дюймовых покрышек на скоростях свыше 100 км/ч. Коробка 10AT работает плавно, часто «перепрыгивая» передачи очень мягко; в автоматическом режиме (D) электроника делает переключения быстро и эффективно, обеспечивая хорошую динамику и экономию топлива.
Подвеска перенастроена из‑за возросшей массы двигателя: спереди усилены пружины и стабилизатор, чтобы уменьшить раскачку и «ныряние» при торможении; сзади ватт‑линк также переработан и стал более массивным, что повышает устойчивость кормы. Тормоза — дисковые спереди и сзади, передние с вентиляцией. Наличие ассистентов и систем активной безопасности большое: 7 подушек, круговой обзор, адаптивный круиз‑контроль с Stop&Go, систему удержания в полосе, мониторинг слепых зон, автоторможение с распознаванием пешеходов и ряд других помощников.
Итог: Ford Everest Platinum V6 4WD 10AT — большой 7‑местный универсальный внедорожник, ориентированный на комфорт и уверенную езду на дальние дистанции. Он выделяется сочетанием мощного ровного дизеля, продуманной подвески и богатой оснащённости. Основные минусы — вес и вопрос надёжности некоторых экземпляров трансмиссии в прошлом: Ford должен продолжать работу над стабильностью коробки, чтобы укрепить уверенность покупателей. В остальном Everest остаётся одним из самых удачных PPV‑SUV на рынке по управляемости и комфорту при длительных поездках.
Техданные (кратко):
Двигатель: дизель 3.0 V6 Turbo, 2 993 см3, 250 л.с. при 3 250 об/мин, 600 Нм при 1 750–2 250 об/мин.
Коробка: автомат 10‑ступеней (e‑Shifter). Привод: 4WD. Шины: 275/45 R21.
Контакт: Аком Р. (Arcom Chang), E‑mail: [email protected], Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
