Совет правления Государственной железной дороги Таиланда (РЖД) одобрил строительство трёх участков двуколейной дороги на юге страны с обновлённым бюджетом около 122,720.74 миллиона бат (122,72 млрд бат). Решение включало корректировку проектных решений для решения проблем паводков и приведение объёма работ к актуальным условиям.
Глава РЖД Анант Понимдэнг сообщил, что три утверждённых участка — Чумпхон–Сураттхани, Сураттхани–Хатъяй и Хатъяй–Паданг Бесар. Все три проекта уже прошли подготовку отчётов по оценке воздействия на окружающую среду (EIA) и получили замечания от Службы по планированию природных ресурсов и окружающей среды, поэтому были возвращены для уточнения смет и объёма работ в соответствии с нынешними реалиями, прежде чем представить проекты на окончательное утверждение.
Первоначальная смета для трёх участков составляла примерно 104,465.94 млн бат. После пересмотра стоимости строительства и объёма работ РЖД предложило увеличить бюджет на 18,254.80 млн бат — до 122,720.74 млн бат — в первую очередь из‑за роста строительных затрат, подорожания материалов и необходимости изменить конструктивные решения для защиты от наводнений, особенно в районе Хатъяй.
РЖД уже представило скорректированные расчёты руководству и, получив одобрение совета, намерено направить проект в Министерство транспорта на внутриведомственные согласования в ближайшую неделю. Если процедуры пройдут без задержек, проект будет внесён на рассмотрение Кабинета министров в течение 1–2 месяцев и, возможно, попадёт в повестку выездного заседания кабинета.
По словам Ананта, участок Хатъяй–Сонгкхла (расширение от Хатъяй до Сонгкхла) временно исключён из текущего этапа из‑за проблем с готовностью территории: высокая доля самовольной застройки вдоль трассы требует отдельной подготовки и будет вынесена в следующую фазу. Три основные линии — Чумпхон–Сураттхани, Сураттхани–Хатъяй и Хатъяй–Паданг Бесар — продвигаются в приоритетном порядке.
По предварительному графику, начало строительства запланировано на июль 2027 года. Ожидаемая продолжительность работ: Чумпхон–Сураттхани — примерно 60 месяцев (планируемое завершение — июнь 2032 года); Сураттхани–Хатъяй — около 72 месяцев (завершение — июнь 2033 года); Хатъяй–Паданг Бесар — примерно 48 месяцев (завершение — июнь 2031 года). Таким образом, введение в эксплуатацию участков рассчитано поэтапно в 2031–2033 годах.
Перед стартом строительства РЖД намерена заранее провести процедуры по отбору подрядчиков: торги и отбор планируются в период с января по июнь 2027 года, чтобы обеспечить начало работ в июле 2027 года. После одобрения проекта Кабинетом министров его данные вернут на повторное рассмотрение в совет РЖД для определения форм и количества контрактов. Предварительно предполагается провести одновременные тендеры по трём проектам: 1 контракт для участка Чумпхон–Сураттхани, 2 контракта для участка Сураттхани–Хатъяй и 1 контракт для участка Хатъяй–Паданг Бесар.
Отчёты EIA подтверждают, что не во всех случаях требуется полная переоценка: для двух первых участков EIA были утверждены в 2023 году и действительны в течение 5 лет, поэтому остаются в силе; EIA для Хатъяй–Паданг Бесар была утверждена в 2020 году и истекла в 2025 году, поэтому РЖД сейчас ведёт доработку и обновление данных, чтобы проверить, появились ли значимые изменения, требующие новой оценки. По словам Ананта, речь идёт в основном о дополнении и обновлении информации, а не о полном новом исследовании.
РЖД уже провёл рабочие обсуждения со Службой по планированию природных ресурсов и окружающей среды и выезжал на места для сверки фактической ситуации. Если изменений, влияющих на суть проектов, не обнаружат, это не станет препятствием для продолжения работ, и после одобрения Кабинета министров можно будет незамедлительно перейти к этапу проведения тендеров.
Что касается изъятия земель и самовольной застройки, РЖД признало наличие проблем в отдельных районах — порядка 300 сообществ отмечены в планах управления землёй и взаимодействия с лицами, занимающими участки. Наибольшие сложности с освоением территории наблюдаются на направлении Хатъяй–Сонгкхла, поэтому оно выведено из текущего этапа, чтобы дать время на урегулирование вопросов с землёй; расширение Хатъяй–Сонгкхла будет прорабатываться отдельно и включать отдельный план тендерных процедур.
Увеличение бюджета объясняется не только пересмотром цен строительства, но и изменением проектных решений — в частности, усилением конструкций и повышением трассы в местах, подверженных наводнению. Рассматривается использование мостовых и насыпных решений в уязвимых участках, например в районе канала R.1 и прилегающих к Хатъяй территориях, где ранее железная дорога страдала от подтоплений. Эти изменения направлены на улучшение дренажных характеристик и снижение рисков повреждений в будущем.
Анант подчеркнул, что корректировка бюджета не означает кардинальной смены сути проектов: РЖД подготовило подробные расчёты изменений объёма работ и обоснования увеличения стоимости, которые будут приложены к документам на утверждение. Если ответственные органы решат, что существенных изменений нет, возможен обмен документами с уточнениями без необходимости полной повторной процедуры согласования.
Финансирование проектов будет определяться решением Кабинета министров и рекомендациями Министерства транспорта. Большая часть затрат, скорее всего, будет покрыта за счёт заёмных средств, что типично для крупных инфраструктурных инвестиций государства; это не предполагает полного перехода к частным инвестициям. Покупка подвижного состава будет рассматриваться отдельно: РЖД может закупить по итогам собственных процедур либо предоставить частным операторам доступ к инфраструктуре в соответствии с действующим законодательством и правилами.
