Ассоциация автомобильной промышленности Таиланда (TAIA) заявляет, что отрасль переживает серьезное давление: сокращается производственная загрузка, внутренние продажи остаются вялые, экспорт дает сбои, а конкуренция со стороны импортных электромобилей усиливается. В ответ бизнес предлагает правительству три ключевых меры, чтобы защитить производственную базу, стимулировать инвестиции и оживить внутренний рынок.
По словам Сувачта Супаганчадакула, председателя автомобильного кластера при Совете промышленности Таиланда (AIC), в 2026 году отрасль столкнулась с масштабной трансформацией из‑за технологического перехода к электромобилям (xEV) и падения покупательной способности. Это подтолкнуло производителей к формулированию трех основных политических направлений для сохранения конкурентоспособности Таиланда как глобальной производственной базы.
Тайланд по‑прежнему остается одним из важных мировых центров автопроизводства, однако его роль ослабла: если в 2023 году страна была на 10‑м месте в мире по объёму производства, то в 2024‑м опустилась на 11‑е место. Внутренние мощности заводов в сумме превышают 3 млн машин в год, но фактическое производство упало с более чем 2 млн в 2016 году до примерно 1,46 млн в настоящее время, то есть используется менее половины доступных мощностей. 
На внутреннем рынке пикапы и PPV по‑прежнему занимают более 61% продаж, но общий объём реализации пострадал из‑за роста долгов домохозяйств и ужесточения кредитования: за первые пять месяцев 2026 года продажи сократились примерно на 5%.
Одновременно сегмент электромобилей растёт быстрыми темпами: на недавнем Bangkok International Motor Show было заказано более 130 000 машин, почти треть из них — электромобили, что отражает смену потребительских предпочтений и рост интереса к чистой энергетике.
Экспорт остаётся ключевым источником дохода для отрасли, но столкнулся с рисками из‑за конфликтов на Ближнем Востоке и проблем с судоходством в заливе Хормуз. Экспорт в страны региона, на который приходится около 20% тайского автомобильного экспорта, упал до 30%, что может потребовать пересмотра годовых экспортных целей. 
TAIA — президент ассоциации Юпин Бунсиричан — предложила правительству три «столпа» политики.
Первый столп — защита местного производства. Ассоциация просит выровнять условия конкуренции между импортными автомобилями и машинам, произведёнными в Таиланде, особенно в рамках текущих схем EV3 и EV3.5. В настоящее время разница в акцизах между импортными и местными машинами составляет всего 8%, что недостаточно для стимулирования инвестиций в локальное производство. TAIA предлагает пересмотреть ставки налогов, сроки действия мер и квоты на импорт и производство.
Второй столп — поощрение локального производства и создание добавленной стоимости. Предлагаются налоговые стимулы для производителей, использующих больше отечественных комплектующих (local content), а также поддержка R&D, разработок ПО, систем искусственного интеллекта и электроники, повышение квалификации рабочих и создание современных испытательных центров для автомобилей. Ассоциация настаивает на гибких условиях инвестиций, чтобы и мелкие производители могли внедрять новые технологии, не нанося ущерба цепочке поставок комплектующих в стране.
Третий столп — стимул внутреннего рынка. TAIA предлагает продолжить поддержку отрасли для всех технологий, увеличить долю закупок государственных учреждений автомобилей HEV/PHEV/BEV и рассмотреть налоговые льготы по подоходному налогу для покупателей электромобилей и пикапов на альтернативном топливе B20, что должно подстегнуть спрос и поддержать чистую энергетику.
Ассоциация предупреждает: «Если после завершения мер EV3 и EV3.5 не будет продолжительной политики, производители могут вернуться к импорту готовых автомобилей вместо локального производства, что прямо ударит по тайской цепочке поставок».
Пикапы остаются сердцем тайской автомобильной промышленности: их локальная доля комплектующих превышает 90%, поэтому спад продаж в этом сегменте напрямую бьёт по производителям комплектующих и всем участникам цепочки поставок.
TAIA также продвигает деловые встречи между китайскими производителями EV и тайскими поставщиками (Business Matching), чтобы повысить использование локальных деталей, ускорить передачу технологий и вывести тайских производителей на новый уровень цепочки создания стоимости. 
Кроме того, ассоциация обращает внимание на ещё одну срочную задачу — управление выработанными автомобилями и аккумуляторами (end‑of‑life). Бизнес просит правительство как можно скорее разработать полную экосистему утилизации, чтобы быть готовыми к потоку электронных отходов от электромобилей в ближайшем будущем.
В целом индустрия считает, что находится на переломном этапе. Наличие последовательной политики, которая объединит защиту производственной базы, стимулирование инвестиций и оживление внутреннего рынка, станет ключом к сохранению конкурентоспособности и сохранению за Таиландом статуса одного из ведущих центров автопроизводства в мире.
