Индия энергично продвигает политику «чистой» энергетики и установила бензин E20 в качестве стандартного топлива на заправках по всей стране, чтобы сократить импорт нефти. Новая мера уже встретила волну недовольства — автовладельцы жалуются, что машины стали расходовать больше топлива, а двигатели рискуют выйти из строя.
Правительство Индии начало добавлять этанол в бензин с середины 2000-х годов с целью снизить зависимость от импорта сырой нефти, сократить выбросы парниковых газов и дать дополнительный доход фермерам, выращивающим сахарный тростник и кукурузу — основные сырьевые культуры для производства этанола.
Последний переход прошёл быстро: доля этанола была увеличена с 10% в 2022 году до 20% в 2025 году — на пять лет раньше первоначального графика. В результате многие легковые и мотоциклетные транспортные средства ещё не приспособлены к такому топливу.
Хотя неэтаноловый бензин по-прежнему продаётся, его цена на 40–50% выше, в зависимости от региона, и многие водители даже не знают, что могут выбирать другой вид топлива.
За последние месяцы в соцсетях появилось множество жалоб от автовладельцев: после перехода на E20 у машин вырос расход топлива, снизилась мощность двигателя, и владельцам приходится чаще обращаться в сервисы.
Недавно группы автовладельцев провели протесты в Нью-Дели, обвинив правительство в спешке при внедрении политики без реальной возможности выбора для населения. Они также отмечают рост расходов на обслуживание и ремонт.
Правительство премьер‑министра Нарендры Моди отвергает эти обвинения и заявляет, что многие жалобы основаны на искажённой информации из соцсетей. Власти подчёркивают, что E20 прошёл тщательные испытания и не наносит ущерба двигателям.
Шесть крупных индийских автопроизводителей поддержали позицию правительства, представив результаты тестов и данные сервисных центров, которые, по их словам, не подтверждают широкомасштабные повреждения двигателей при использовании E20.
При этом производители признают, что эффективность топлива снижается примерно на 3–3,5% из‑за того, что у этанола ниже удельная теплота сгорания по сравнению с бензином. Некоторые эксперты оценивают возможное увеличение расхода в диапазоне 4–12%.
Аналитики отмечают, что основная озабоченность связана со старыми автомобилями, выпущенными до 2023 года: более 75% машин на дорогах Индии не были изначально сконструированы для работы на E20. Есть опасения, что длительное использование такого топлива может ускорить износ топливной системы, вызвать коррозию и в долгосрочной перспективе увеличить затраты на ремонт.
Автомобильные специалисты указывают, что этанол сильнее поглощает влагу, чем бензин, что может привести к коррозии в топливной системе при длительной эксплуатации. Также растворяющиеся отложения в двигателе могут забивать бензонасос или форсунки.
В то же время пока нет опубликованных научных исследований, которые однозначно подтверждали бы, что E20 наносит вред двигателям, либо, наоборот, подтверждали бы безопасность топлива так же полно, как утверждают правительство и автопроизводители. Поэтому споры о влиянии E20 на автомобили продолжаются в Индии.
Несмотря на критику, индийское правительство продолжает продвигать биотопливо, полагая, что это поможет сократить импорт сырой нефти, укрепить энергетическую безопасность страны и уменьшить выбросы парниковых газов на фоне нестабильности мирового нефтяного рынка из‑за конфликта на Ближнем Востоке.
Источник: BBC (https://www.bbc.com/news/articles/crlw74gd6lro)
