Впервые показанный как прототип в 2022 году McMurtry Spéirling прославился рекордными заездами и визгливым «голосом» на фестивале Goodwood. К 2025 году та же концепция превратилась в серийную модель, которая снова удивила — в тестах Top Gear она оказалась быстрее старого болида Renault F1, а позднее продемонстрировала способность «висеть» по потолку трассы прижимной аэродинамикой.
Многие видели этот автомобиль в фото и роликах: фанаты McMurtry сразу заметят изменения, а тем, кто далёк от темы прижимной силы, достаточно краткой сводки. В серийной версии батарея увеличена с 60 до 100 kWh, поэтому кузов стал чуть крупнее. Батарейный блок выполнен по модульной схеме McMurtry и допускает будущее обновление, а также поддерживает рекуперацию при торможении до 200 kW.
Появились новые моторы с более «резким» крутящим моментом и улучшенная система охлаждения. Конструкция — ближе к гоночной: карбоновый монокок, «лебединая» задняя стойка‑спойлер, расширенная кабина для удобства входа и посадки, но при этом сохранена гоночная «жёсткость» и экстремальные перегрузки для водителя.
Впервые в машине такого класса появились и привычные дорожные элементы: фары, аварийные огни, стоп‑сигналы и вторая распашная дверца, что делает машину практичнее для серийного использования.
Ключевая фишка — система Downforce on demand. В серийной версии изменили вентиляторы и моторы вакуумного блока, встроили компрессор, который управляет выдвижными скёртами под днищем. Автомобиль стал выше на 20% в базовой настройке, а по желанию клиента доступна опция адаптивных амортизаторов и шире Michelin‑шины, плюс гидравлический усилитель руля с гоночной настройкой клапанов.
По сути Spéirling — «мини‑монстр» на электротяге: большое количество вентиляторов, мощная электроника и лёгкие материалы дали экстремальную производительность. Базовая цена начинается от 995 000 фунтов (≈45 млн бат) без налогов; для версии с полной начинкой ориентируйтесь на примерно 1,2 млн фунтов (≈55 млн бат). Доступна обширная кастомизация — колёса, цвета, графика и интерьер, подготовленные под участие в международных гонках, но при этом машина приемлема для трек‑дней рядом с домом.
Технические данные впечатляют: гоночные шины Michelin‑slick, передние габариты протектора 240/600 R18 (ширина 240 мм, диаметр 600 мм) на 18‑дюймовых дисках; сзади — 300/680 R18 (ширина 300 мм, диаметр 680 мм) на тех же 18‑дюймовых дисках. Диски — облегчённые ковка, центральная фиксация в стиле гонок, отделка Matte Bronze. В сочетании с системой вакуумного присасывания это даёт исключительное сцепление в поворотах.
По заявленным характеристикам: разгон 0–96 км/ч (0–60 миль/ч) за 1,55 с, устойчивость до 3G, максимальная скорость 305 км/ч, мощность 1 000 л.с., привод на заднюю ось, прижим до 2 000 кг уже на нулевой скорости при активации системы. Запас «жёстких» заездов на одном заряде оценивают в 40–50 км в режиме, близком к LMP2, а быстрая зарядка до боевого уровня занимает всего около 20 минут в зависимости от зарядной станции.
При этом в машине предусмотрена климатическая система, салон рассчитан на водителя ростом до 200 см, пустая масса — 1 350 кг, установлена система против пробуксовки Traction Control. McMurtry Spéirling сочетает экстремальную динамику, громкий «визг» моторов и уникальный дизайн — то, чего не предлагает ни один другой производитель. Как сказал Томас Йейтс, глава компании: «Серийная версия стала заметно более пригодной для практического использования, но её дикость и безумие никуда не исчезли».
