Свежие новости: Honda Thailand официально представила Honda City Big Minorchange 2026 — обновлённую модель в B‑сегменте, где главным акцентом стала ставка на гибридную систему e:HEV и ценовая борьба с китайскими электрокарами. 
Главная мысль — Honda сместила фокус: гибрид e:HEV теперь ключевая модель, а бензиновые турбомодели оставили только в самой базе. Стартовая Turbo S с 1.0 VTEC Turbo стоит 569,000 бат, тогда как новая гибридная версия e:HEV V оценена в 619,000 бат — рекламная скидка при запуске составляет 30,000 бат.
Плюсы
Экономия топлива: e:HEV действительно экономичнее в обычном движении — производитель заявляет расход порядка 27–28 км/л; при активной быстрой езде реальный показатель всё равно лучше, чем у многих REEV/PHEV. 
Безопасность и опции: Honda SENSING с основными 6 функциями устанавливается уже с базовой версии Turbo S; в гибридных версиях (SV/RS) добавлены Low‑Speed Follow и круговой обзор 360° (MVCS). Это сильный козырь против дешёвых китайских машин, которые иногда экономят на электронных ассистентах.
Тормоза и ходовая: у гибридных комплектаций (V, SV, RS) теперь дисковые тормоза на всех колёсах, электронный ручной тормоз и Auto Brake Hold в стандартной комплектации — значительное улучшение по сравнению с прежними моделями. 
Интерьер и электроника: в старших версиях появилась плавающая 10‑дюймовая сенсорная панель (SV/RS) с беспроводным Apple CarPlay/Android Auto, добавлено ambient‑подсветка, автоматическое затемнение зеркала и беспроводная зарядка в топе. Управление климатом традиционно оставили с физическими кнопками, чтобы было удобно пожилым водителям. 
Минусы
Ограничение турбомоторов: Honda заметно «подрезала» линейку турбомоторов — прежние Turbo V и SV исчезли, а бензиновый 1.0 VTEC Turbo остался только в базе Turbo S с тканевыми сиденьями, 15″ колёсами и ручным кондиционером. Кто хотел бы сохранить «сырую» динамику турбо и при этом получить более богатую отделку — такого варианта больше нет. 
Подвеска: задняя подвеска остаётся торсионным балкой (torsion beam), а не многорычажной. Honda утверждает, что перенастроила пружины и амортизаторы под вес гибридного узла, но по части комфорта и стабильности на больших скоростях торсионная балка технически уступает мульти‑линку, который ставят некоторые китайские конкуренты.
Шумоизоляция: по ощущениям инженеров и первым обзорам, проблемы с наружными шумами и шумом ветра пока не полностью решены — официально отмечают улучшения шумопоглощающих элементов, но окончательный вердикт даст только тест‑драйв на трассе.
Технические данные и моторы
Гибрид: 1.5‑литровый e:HEV — бензиновый Atkinson 4‑цилиндра 1.5 в связке с двумя электромоторами. Совокупная мощность около 109 л.с., максимальный момент 253 Н·м в диапазоне 0–3,000 об/мин. Маленькая литий‑ионная батарея 1.0 kWh, трансмиссия e‑CVT. Заявленный расход — 27–28 км/л, выброс CO2 около 85 г/км. 
Бензин: 1.0‑литровый 3‑цилиндровый VTEC Turbo остался только в Turbo S — 122 л.с., 173 Н·м, CVT. Это вариант для тех, кто хочет «чистый» двигатель внутреннего сгорания и характерную для турбо‑моторов динамику.
Размеры и масса
Габариты седана прежние (микро‑минорчейндж): длина 4,553 мм, ширина 1,748 мм, высота 1,467 мм, колесная база 2,589 мм, дорожный просвет 135 мм, бак 40 л. Масса варьируется от 1,144 до 1,237 кг в зависимости от версии; гибридные версии тяжелее из‑за аккумулятора. 
Подвеска и колёса
Спереди — макферсон с стабилизатором, сзади — torsion beam. Turbo S идёт на 15″ с шинами 185/60 R15; e:HEV V/SV/RS — 16″ с 185/60 R16, в RS — тёмные акцентные диски Berlina Black. 
Цены и комплектации (официально, седан):
• 1.0 Turbo S CVT — 569,000 бат (бензиновая база).
• 1.5 e:HEV V — 619,000 бат (стартовая гибридная модель).
• 1.5 e:HEV SV — 689,000 бат.
• 1.5 e:HEV RS — 739,000 бат.
Хэтчбек дороже на 10,000 бат в каждой версии.
Итог
Honda City Big Minorchange 2026 — это ответ Honda на наплыв недорогих китайских EV: доступный гибрид, современный набор систем безопасности и улучшенные опции делают модель привлекательной для тех, кто хочет экономичную и привычную в обслуживании японскую машину без «привязки» к зарядной инфраструктуре. Но для части покупателей потеря средней турбовой линейки и сохранение торсионной задней балки могут стать решающим минусом. В целом модель заслуживает внимания тем, кто ставит экономию и надёжность выше экстремальной динамики или независимой задней подвески.
Автор: Аком Румсуван
E‑mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
