Мировая автомобильная отрасль переживает масштабные перемены: производители электрических автомобилей из Китая, прежде всего BYD, стремительно расширяют присутствие на зарубежных рынках, усиливая конкуренцию для японских, немецких и американских марок.
В 2000-е и 2010-е годы мировым рынком господствовали несколько крупных игроков — Toyota, Volkswagen, Honda и Ford — а китайские компании ещё не входили в число лидеров. Tesla тогда была скорее нишевым участником.
Однако в 2020-е годы быстрое развитие китайского рынка коренным образом изменило отрасль. Хотя Toyota и Volkswagen по-прежнему остаются одними из крупнейших производителей, китайские производители EV, в особенности BYD, последовательно отвоёвывают глобальную долю рынка.
Переход к электромобилям уже ударил по некоторым традиционным автогигантам. Так, Honda зафиксировала операционный убыток примерно в 400 000 млн иен (около 2,55 млрд долларов) за последний отчётный год — первый такой случай почти за 70 лет. Nissan в мае 2025 года объявила о закрытии некоторых заводов и сокращении около 20 000 сотрудников по всему миру, а затем анонсировала ещё 900 сокращений в Европе после падения продаж в США и Китае.
В Сингапуре изменения особенно заметны: BYD с 2,5% доли в 2022 году выросла до 21,2% в 2025 году, в то время как Tesla увеличила долю с 2% в 2021 году до 6,6% в 2025 году. Анализ рынка Сингапура за последние 12 лет показывает устойчивое снижение долей таких массовых брендов, как Toyota, Honda, Nissan и Mazda, и одновременный стремительный рост новых электрических марок.
По словам Мартина Кризвидзинского, директора исследовательского института в Берлине, переход на электромобили открыл окно возможностей для новых игроков. Традиционные производители недооценили скорость изменений, особенно темпы развития китайских компаний.
Ключевой фактор успеха китайских EV — крупные ранние инвестиции в электрические технологии. Tesla была пионером в области батарей и концепции «автомобиля, определяемого ПО» (Software-Defined Vehicle), что изменило ожидания потребителей. Китайские фирмы последовали за этим курсом, получив поддержку государственной промышленной политики: развитие зарядной инфраструктуры, субсидии покупателям EV, а также льготы и помощь производителям батарей и поставщикам компонентов.
Одновременно Китай вкладывает огромные средства в расширение производственных мощностей, тогда как Европа и США инвестировали в инфраструктуру EV медленнее, что замедлило их переход к электромобилям. Многие традиционные производители также продолжают делать ставку на двигатели внутреннего сгорания и недооценивали потенциал китайского рынка.
По мнению Стефана Бруцелла, директора немецкого центра управления автомобилем, ряд производителей слишком медленно меняет бизнес-модель, недооценивает значение электротехнологий, программного обеспечения и цифровых платформ. В результате их ответ на изменения оказывается медленным, чрезмерно осторожным или несостоятельным в ценовой и технологической конкуренции.
Остаётся вопрос: будет ли рост китайских EV устойчивым? Эксперты указывают на существующие риски. По словам доцента Терренса Вана из Университета менеджмента Сингапура, бренды, успешно вышедшие на зарубежные рынки, прежде всего выжили в жёсткой конкурентной среде Китая — это даёт им преимущество при выходе на другие страны. В то же время Кризвидзинский предупреждает, что многие китайские производители поддерживают долю рынка за счёт очень низкой прибыли, что может быть неустойчивой бизнес-моделью в долгосрочной перспективе. Ещё один риск — более низкая цена на вторичном рынке у китайских EV по сравнению с устоявшимися брендами с историей и репутацией.
Тем не менее крупные автопроизводители не отказываются от альтернативных стратегий. Toyota и Honda по-прежнему видят будущее и в гибридных автомобилях. Дилер Toyota в Сингапуре Borneo Motors говорит, что компания придерживается «многостороннего пути» (Multi-Pathway), предлагая разные типы приводов параллельно. В первые пять месяцев 2026 года Toyota зарегистрировала 2 708 новых гибридов, 45 электромобилей и 95 бензиновых машин, тогда как Honda за тот же период зарегистрировала 325 бензиновых и 737 гибридных автомобилей, не показав продаж EV.
Руководство Honda отмечает, что значительная часть потребителей ещё довольна традиционными двигателями, и это может быть возможностью перед окончательной отменой продаж бензиновых машин в будущем.
Рыночная ниша премиальных брендов остаётся относительно устойчивой: в Сингапуре доля BMW выросла с 6,2% в 2015 году до 9,7% в 2025 году, а Mercedes‑Benz держится около 9%. Представители BMW и Mercedes подчёркивают, что сильные стороны люксовых марок — опыт владения, имидж и ценность бренда — нельзя быстро воспроизвести. Но аналитики предупреждают, что с ужесточением государственных политик в направлении полной электрификации конкуренция в сегменте люкса также усилится.
Эксперты приходят к выводу, что рост китайских производителей EV — не временная мода, а структурная перестройка отрасли. В будущем ключевой вопрос будет заключаться не только в объёмах продаж, но и в том, кто сумеет превратиться из производителя автомобилей в поставщика технологий и комплексных транспортных решений. В эру электромобилей преимущество будет складываться не только из конструкции двигателя, но и из сочетания технологий, программного обеспечения, себестоимости производства и отношений с клиентами.
Источник: channelnewsasia (https://www.channelnewsasia.com/singapore/car-brands-ev-china-toyota-byd-tesla-6203606)
