Журналисты и автоинфлюенсеры провели экстремальный экономичный тест BYD SEALION 5 DM-i в формате «1 Change 1 Tank Challenge», чтобы проверить реальный расход при медленном, плавном движении. Машина с системой DM-i в основном ходит на электротяге при низкой скорости — часто переключается в чисто электрический режим и даже когда батарея садится, 1,5‑литровый двигатель Xiaoyun работает как генератор на низких оборотах, минимизируя расход. 
Команда проехала по маршруту от гор Чиангмай через центральные провинции до Пхукета — всего 1 847 км. Задача была проста, но сложна в исполнении: держать скорость в диапазоне 40–60 км/ч в течение двух дней, не подзаряжать извне и исчерпать топливо и заряд батареи до нуля. Маршрут намеренно кружил по объездным и байпасам, чтобы сохранить постоянную низкую скорость. 
В ходе заезда SEALION 5 DM-i показал феноменальную экономичность: на финише было использовано примерно 54,9 л топлива (бак ~52–53 л был заполнен перед стартом) и часть энергии из батареи 18,3 kWh, что дало итоговую цифру 33,64 км/л (1 847 км). Одна из машин участников показала 25–27 км/л, но победитель достиг 33,7 км/л — рекордный для крупного SUV около 1,7 т.
Технически DM-i — это «electric‑first» PHEV: большой аккумулятор, мощный электрический мотор и 1,5‑литровый двигатель, настроенный прежде всего как генератор. Аккумулятор Blade 18,3 kWh обеспечивает чисто электрический пробег до ~110 км по NEDC, а двигатель Xiaoyun имеет высокую тепловую эффективность — до 43% — благодаря циклу Аткинсона и оптимизированным вспомогательным системам. В сочетании с интеллектуальным управлением энергией это даёт экономию при низких скоростях. 
Органы и режимы работы: при полном заряде авто ведёт себя как EV (EV Mode); есть Series Mode, когда двигатель генерирует ток для мотора и батареи; Boost Mode для динамики и Charge Mode для подзарядки в движении. Система автоматически выбирает режимы по скорости и зарядному уровню. 
Практические наблюдения: при скорости 40–60 км/ч сопротивление воздуха ниже, мотор редко тянет большую мощность, двигатель работает ровно и экономно, и автомобиль большую часть пути движется на электричестве. При 80–90 км/ч расход заметно растёт: мотор и мотор‑генератор начинают работать интенсивнее, и эффективность падает. 
Команда применяла жёсткие правила для победы: поддержание 40–60 км/ч, кондиционер на 25°C (чтобы снизить потребление от компрессора), редкие остановки (каждые 3–4 часа), запрет на зарядку гаджетов и строгая дисциплина при смене водителей. Это помогло сохранить «моментум» и избежать лишних стартов, которые ухудшают средний расход. Но для людей такой режим очень тяжёл — 14–16 часов в сутки в машине, дискомфорт и риск усталости. 
Результаты и выводы: BYD официально заявляет, что по щадящему стилю езды суммарный диапазон «бак + полный аккумулятор» может превышать 1 000–1 200 км. В реальном промышленных условиях, при нормальном шоссейном темпе, SEALION 5 DM-i показывает примерно 23–25 км/л при 100 км/ч и около 20–21 км/л при 110–120 км/ч — всё ещё заметно экономичнее классических бензиновых SUV и HEV в том же классе. 
Технические данные (ключевые):
• Ёмкость батареи: 18,3 kWh (Blade Battery). 
• Чистый электропробег (NEDC): ~110 км.
• Бензобак: ≈52–53 л.
• Итоговый рекорд заезда: 1 847 км при среднем 51,0 км/ч и расходе ~33,6 км/л (использовано ~54,9 л топлива). 
• Мощность электромотора: 120 кВт, крутящий момент 210 Н·м.
• Двигатель Xiaoyun 1.5 PHEV: 73 кВт (сопряжённая роль — генератор), максимальная суммарная мощность системы 155 кВт.
• Разгон 0–100 км/ч: 8,5 с (система даёт быстрый отклик благодаря электрическому мотору). 
Габариты и масса: длина 4 735 мм, ширина 1 860 мм, высота 1 710 мм, колесная база 2 712 мм, снаряжённая масса ~1 720 кг, багажник 530–1 482 л. 
Цены в Таиланде (указаны в статье):
• DYNAMIC — 759 900 бат (заявленный пробег «бак + батарея» 1 200 км+, EV ~110 км). 
• PREMIUM — 799 900 бат (те же характеристики по дальности). 
Впечатление: технология BYD DM‑i действительно работает — при умелом управлении и дисциплине водителей SEALION 5 DM‑i способен экономить топливо до уровня, который шокирует конкурентов в сегменте. Для обычного ежедневного использования потребители получат ощутимую экономию на трассе и в городе, а для рекордных дальностей придётся приносить в жертву комфорт и привычный стиль езды. 
Контакт автора: Аком Румсуван (Arcom Rumsuwan), [email protected]. 
