Вице‑премьер и министр транспорта Пхипхат Ратчикапракан сообщил о частичном обрушении внутренней стенки тоннеля на стройке двухпутной железной ветки Дэнчай–Чианграй–Чиангхонг. По предварительным данным, причиной стало продолжительное сильное дождевое влияние: грунт насыщался водой и произошёл сдвиг земельной массы. Речь не идёт о полном обрушении всего тоннеля — пострадал лишь участок стенки в зоне строительства.
Министерство транспорта подчёркивает приоритет безопасности на всех инфраструктурных проектах, но признаёт, что природные факторы, такие как проливные дожди и изменение геологической обстановки, иногда трудно предугадать и полностью предотвратить. Пхипхат отметил, что инженеры, подрядчики и надзорные органы выполняли установленные процедуры, однако в строительстве аварии могут происходить даже при строгом контроле.
По процессу контроля: все проекты министерства проходят проверку качества по международным стандартам, включая ISO, с чёткими рабочими процедурами от начала до конца. Власти распорядились усилить надзор и контроль за строительными работами, чтобы снизить риск повторения подобных инцидентов.
Обсуждая связь подрядчика с политикой, Пхипхат напомнил, что выбор компаний должен основываться на квалификации и соответствии критериям отбора, а не на личных связях. В текущем совместном предприятии подрядчика указаны компании Sino‑Thai Public Company, Ch. Karnchang и Chiangmai Construction. Отбор сопровождали эксперты и инженерные институты для обеспечения прозрачности, а закупки велись в соответствии с государственными правилами.
Назначена комиссия по расследованию инцидента, в которую привлекут профильных инженеров для глубокого анализа причин. Ожидается, что эксперты подготовят официальный вывод и рекомендации; на это потребуется время, но первичные результаты планируют представить в пределах 15 дней. Вопрос о включении подрядчика в чёрный список или лишении права участвовать в торгах будет решаться после завершения расследования.
Заместитель министра транспорта Сирипонг Ангкасакулкиат подтвердил, что площадь попадания грунта внутрь тоннеля оценивается примерно в 5 м². Инженеры и надзор уже усилили меры безопасности: установили дополнительные подпорки и опорные конструкции, повысили режим мониторинга и систему водоотведения на строительной площадке.
Сирипонг пояснил, что тоннель находится на ранней стадии строительства: выполнен лишь первичный этап проходки, не завершены наружная обшивка, герметизация и все системы защиты от подтекания воды. В норме тоннели оснащаются дренажными системами и системами управления грунтовыми водами, но из‑за аномально большого количества осадков в сезон дождей накопление воды превысило проектные нагрузки и вызвало локальные сдвиги.
Премьер‑министр поручил усилить контроль за крупными стройками, особенно в северных провинциях, пострадавших от обильных осадков. Департамент железнодорожного транспорта и другие профильные органы соберут материалы и оформят отчёт по результатам проверки, который должен быть готов в течение 15 дней. По вопросам помощи пострадавшим и компенсаций подрядчик обязан выполнять условия контракта, включая страховые выплаты; РЖД обсудит дальнейшие меры по поддержке и восстановлению.
