Министерство транспорта разрабатывает активный план повышения тарифов и улучшения работы порта Лаемчабанг, чтобы отразить реальные затраты и устранить логистические препятствия.
Министр-заместитель Саппет (Санпет) Буньямани сообщил после встречи с Ассоциацией операторов грузовых терминалов и контейнерных терминалов (TICTA), что Лаемчабанг — главный торговый «вход» и ключевой элемент логистической системы Таиланда. Совместное обсуждение призвано обеспечить устойчивый рост порта и подготовить его к международным стандартам.
На совещании рассмотрели предложение государственного оператора порта (Port Authority) об изменении ставок портовых сборов: планируется повышение в среднем на 16–29% в зависимости от типа и размера контейнера. Пересмотр охватывает сборы за погрузку/разгрузку, использование причала, перемещение контейнеров и хранение. Новые ставки будут соизмеримы с текущими операционными расходами и не превысят потолочных лимитов, установленных решением Кабинета министров 1991 года.
Участники также обсудили проблему трансшипмента: доля перегружаемых грузов упала с 1,0% в 2019 году до 0,7% в 2025 году, несмотря на рост общего объёма контейнеров более чем на 25%. Главная причина — сложные законодательно-процедурные ограничения при получении разрешений. В ответ Port Authority готовит поправки в 17 законов и ускорит работу над 6 приоритетными законами в первую очередь. Планируется перейти от системы «получения разрешения» к системе «уведомления/предоставления данных», чтобы сократить дублирующие шаги. Ожидается, что пакет будет представлен Кабинету министров в сентябре 2026 года.
Порт также готовит меры против накопления «застойных» контейнеров: на текущий момент таких 1 248 единиц. Port Authority намерен развить дополнительную площадку площадью 5 рай (≈8 000 кв.м) за 26 млн бат, чтобы ежегодно обрабатывать до 1 000 TEU зависших контейнеров. Работы планируется завершить в 2027 финансовом году.
По состоянию на сейчас проект развития порта Лаемчабанг, фаза 3, выполнен на 68,89%. Морские строительные работы (контракт 1) выполнены на 95,57%, строительные и коммунальные работы (контракт 2) — на 19,82%. Системы рельсового транспорта и закупка спецтехники (контракты 3 и 4) находятся в стадии тендеров; начало строительства намечено на конец 2027 года. Консорциумы по объединению причалов на стороне B (комплекты B1–B2 и B3–B4–B5) рассчитывают отобрать частного оператора в 2027 году и подписать новый контракт в 2028 году.
По управлению трафиком: в пиковые часы в порт въезжает свыше 22 000 грузовиков в сутки. Власти поручили Port Authority взять под управление буферную зону площадью более 127 рай для организации стоянок грузовиков перед въездом на терминалы и тем самым сократить очереди на основных дорогах. Операторам-контрагентам поставлена цель обеспечивать проход через суб-въезды (Sub Gate) не менее 50 грузовиков в час. Также рекомендуется использовать площадки SRTO для подготовки контейнеров на вывоз и разгрузки, чтобы снизить нагрузку на частные площадки.
Для комплексного решения трафика создана рабочая группа с участием служб, операторов, Таможни, дорожных и местных властей и полиции — работа в круглосуточном режиме. Параллельно внедряются IT-решения: система бронирования очереди грузовиков (Truck Queue Booking) и стандарты Smart Port для повышения эффективности операций.
Саппет подчеркнул, что Министерство транспорта всесторонне рассмотрит все предложения и опасения частного сектора, ускорит координацию с вовлечёнными ведомствами и добьётся конкретных результатов. Главные приоритеты — повышение качества услуг, безопасность, конкурентоспособность и создание доверия у инвесторов, чтобы укрепить позицию Таиланда как транспортно-логистического хаба региона.
Читать больше материалов по государственной политике можно по ссылке на раздел «นโยบายรัฐ».
