Последние утечки и первый тизер All‑New Mitsubishi Pajero (версия 2027 года), показанные в конце мая 2026 года, могут стать поворотным моментом: Mitsubishi решило вернуть легендарное имя как глобальный флагманский SUV. Модель будут собирать на заводе в Лаем Чабанге, Таиланд, а официальная премьера намечена на III квартал 2026 года — вероятно в период с сентября по ноябрь; первые поставки ожидаются в декабре.
После подтверждения запуска на мировой рынок источники ожидают, что новый Pajero сохранит рамную конструкцию (ladder‑frame) и ориентированность на дизельные моторы: платформа и силовой агрегат разделены с пикапом Triton. Техническая «сердцевина» — дизельный 2.4‑литровый рядный 4‑цилиндровый двигатель с двухтурбинным наддувом (Bi‑Turbo), заявленная отдача около 204 л.с. и 470 Н·м. Для версии Pajero прогнозируют 8‑ступенчатый автомат вместо 6‑ступенчатого у Triton — это даст более плотные передаточные числа, лучшую плавность хода и экономичность на трассе. Параллельно разрабатывается гибридная версия (вероятно P2 или аналогичная схема с электромотором между двигателем и коробкой) для соответствия ужесточающимся нормам выбросов после 2027 года.
Mitsubishi делает ставку на дизельный 2.4 Bi‑Turbo и полный привод Super Select II — система полного привода с возможностью работы в режиме 4H на асфальте и набором режимов движения (Normal, Eco, Power, Sand, Gravel, Snow, Mud). Ожидается, что Pajero сможет тянуть до 3,500 кг и преодолевать брод не менее 800 мм, что позиционирует его явно как «настоящий» внедорожник, а не только городской SUV.
Ключевая техническая разница от пикапа‑платформы — полностью переработанная задняя подвеска: вместо листовых рессор предложены витые пружины (coil springs) и независимая многорычажная схема (multi‑link) в спецнастройке для Pajero. Это должно улучшить плавность хода, снизить «подпрыгивания» при прохождении неровностей и повысить комфорт для пассажиров третьего ряда — традиционно самая чувствительная зона в подобных машинах. Система Active Yaw Control (AYC), уже применяющаяся в Xpander HEV и топ‑версиях Triton, перенастроят под большую и высокую конструкцию кузова, чтобы повысить устойчивость на скоростях и аккуратность в поворотах.
Про габариты: у новой модели увеличенная колёсная база, что должно повысить пространство во втором и третьем рядах. Для шумоизоляции (NVH) применят новую структуру салона с улучшенными точками крепления кузова к раме, чтобы снизить вибрации и повысить акустический комфорт.
Позиционирование изменено: если Pajero Sport был ближе к пикапу‑универсалу, то новый Pajero выходит в сегмент премиальных рамных SUV, где конкуренты — Toyota Land Cruiser Prado, Ford Everest и Isuzu MU‑X. MU‑X по‑прежнему силён в надёжности, но в плане ходовых качеств и технологий начинает уступать, поэтому Mitsubishi делает упор на сочетание проходимости и комфортных повадок на дороге.
На фоне нарастающей конкуренции, в том числе со стороны китайских марок, Mitsubishi оставляет за рамой монококовую философию старых Pajero и возвращается к стальной рамной базе ради прочности и возможностей буксировки. Главная задача бренда — сгладить «пикаповый» характер рамы через грамотную настройку подвески и качественный интерьер, чтобы новый Pajero действительно воспринимался как флагманский PPV SUV с более высокой ценой.
Ожидаемая дата премьеры — конец октября 2026 года или показ с ценами на мотор‑шоу Motor Expo 2026, где, по слухам, начнутся и официальные приёмы заказов с первыми акционными предложениями.
Автор: Аком Румсуван
E‑mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
Примечание: данные — сочетание официальных тизеров, утечек от дилеров и свидетельств рынка; точные спецификации, комплектации и цены станут известны при официальном релизе.
