Министерство транспорта представило результаты расследования двух серьёзных инцидентов — падения крана на скоростную автомагистраль M82 и катастрофы с краном, в результате которой был повреждён участок строительства высокоскоростной железной дороги. Пресс‑конференция прошла 26 мая 2026 года в здании Министерства транспорта; в ней участвовали заместитель постоянного секретаря министерства, руководитель департамента автомагистралей и губернатор Государственной железной дороги Таиланда.
Результат расследования: оба инцидента произошли не из‑за поломки техники, а по причине системных ошибок в управлении безопасностью и несоблюдения рабочих процедур. На строительстве M82 выявили неправильную установку опорных элементов крана: при перепаде температур металл расширился, возникло накопление давления, структура потеряла равновесие и обрушилась. Кроме того, подрядчик самовольно модифицировал оборудование без разрешения, использовал просроченные документы на технику (ใบ ปจ.1) и продолжил работы, хотя были очевидны риски.
В части высокоскоростного железнодорожного проекта выяснилось, что это не единичная ошибка рабочего: подрядчик, компания Italian‑Thai Development, системно нарушал процедуру. Работы начались без официальных разрешений, без уведомления инженера‑надзора и без запроса на приостановку движения поездов — хотя контракт требует таких действий при работах над путём. Единственный документ, подтверждающий запрос на «window time», датирован периодом 20–30 января 2026 года, то есть поступил на шесть дней позже даты инцидента.
Расследователи также обнаружили, что подрядчик не заменял крепёжные элементы PT Bar в установленные сроки. Наблюдавший консультант по контролю (CSC) ещё в 2023 году направлял циркуляр с требованием менять PT Bar каждые 60 циклов работы, но подрядчик заявлял, что не был осведомлён. Проверки безопасности кранов проводились с опозданиями; юридически положенные ежеквартальные осмотры не соблюдались, а в документах присутствовала сертификация только для одной из четырёх комплектующих подъемного оборудования.
Департамент автомагистралей объявил о намерении преследовать ответственных по трём направлениям: уголовная ответственность, дисциплинарные меры и нарушение профессиональной этики инженеров. Окончательные решения будут приниматься после завершения инженерно‑правовой экспертизы, которая должна завершиться в июне 2026 года. При этом контракт с подрядчиком на участок M82 не расторгнут — чиновники объясняют это риском длительной приостановки работ, сложностями с поиском нового подрядчика и потенциальными судебными спорами. Предварительная оценка ущерба для участка M82 — около 11 млн бат.
Вместо расторжения договора департамент пошёл на жёсткие меры контроля: приостановил работу текущей бригады, обязал подрядчика привлечь международных специалистов по кранам, изменить команду и установить независимую комиссию Construction Safety Audit для проверки всех этапов работ. Для крупных проектов по всей стране (99 контрактов) условия контрактов пересмотрены: введены строгие требования по управлению рисками и безопасности, а также ежедневные штрафы за несоблюдение мер безопасности до возникновения происшествий.
Государственная железная дорога Таиланда ожидает окончательного заключения офиса генерального прокурора, прежде чем принимать окончательные меры в отношении подрядчика на участке высокоскоростной линии. Временно подрядчику уже было предоставлено 90‑дневное приостановление работ; по условиям контракта простои сверх 90 дней могли бы привести к нарушению самого контракта со стороны железной дороги, поэтому подрядчику разрешили возобновить работы. По состоянию на отчёт, выполнение работ по ж/д составляет приблизительно 99%; остаётся установить 16–17 пролётов (спанов) окончательной конструкции. По плану завершение всего участка намечено на октябрь 2026 года, а открытие участка экчай–банпхэо (Ekkachai–Ban Phaeo) ожидается в августе 2026 года.
По предварительной оценке, потери РЖД составили около 120 млн бат; доступный страховой лимит по проекту — 583 млн бат.
Следующие меры рекомендованы немедленно: проверка всех документов (ใบ ปจ.1) на краны и тяжёлую технику во всех проектах, запрет на самостоятельную модификацию подъёмного оборудования без официального допуска, установка реального времени датчиков‑сигнализаторов для отслеживания состояния конструкций и ужесточение контроля при строительстве эстакад и мостов.
Министерство транспорта и службы заявили, что будут усиливать надзор по всем строительным проектам, а решение по юридическим санкциям и дисциплинарным мерам будет приниматься по мере поступления результатов экспертиз и рекомендаций прокуратуры.
