26 мая 2026 года депутат по партийному списку Сурачет Правинавондвут представил доклад по «эпопее» с проектом оранжевой линии метро. По его словам, ущерб для государства уже составил 68,613 млн бат. Вопрос, который он ставит перед правительством: как можно допустить, чтобы это осталось безнаказанным?
Депутат проследил происхождение «разницы» в сумме более 68,6 млрд бат. По его объяснению, всё началось с двух тендеров.
• Первый тендер (2020 год): конкурс действительно проходил между BTS и BEM. Предложение BTS требовало от государства субсидии всего в 9,675 млн бат, но в ходе процедуры изменили критерии оценки и в итоге тендер отменили.
• Новый тендер (2022 год): условия были скорректированы таким образом, что BTS фактически отстранили от участия, и BEM выиграла с предложением, требующим от государства субсидии в размере 78,288 млн бат.
В результате при той же конфигурации проекта — с теми же станциями и протяжённостью — за два года государству пришлось бы заплатить на 68,613 млн бат больше (78,288 − 9,675).
Сурачет выделил шесть ключевых сомнительных моментов в процессе закупки:
1) Смена критериев «на ходу»: вместо обычного соперничества по цене ввели систему оценок, включающую субъективные показатели, что прямо повлияло на исход тендера.
2) Отмена тендера при наличии незавершённых судебных споров: первый конкурс отменили, хотя проигравшая сторона не согласна и дело ещё в суде.
3) Исключение конкурентоспособности: BTS лишили права участвовать в тендере 2022 года, хотя реальных участников было всего двое, и это оставило одного поставщика в позиции, где он мог устанавливать любую цену.
4) Создание фиктивного конкурента: в комиссию допустили ITD, несмотря на имеющиеся у неё запрещающие квалификационные проблемы, чтобы создать видимость конкуренции.
5) Нерационально высокий потолок субсидии: установили максимально возможную господдержку в размере 91,983 млн бат, что открыло путь к огромной «разнице».
6) Дефекты работы отборочной комиссии: комиссия не защитила интересы государства и пропустила неблагоприятную коммерческую сделку, оставив при этом проблему тарифного регулирования на будущее.
«Тарифная бомба» для пассажиров
Депутат также предупредил о скрытых условиях по тарифам в контракте. По ним государство финансирует 100% строительства (включая восточную и западную ветки — примерно 170,000 млн бат), а частный оператор вкладывает только в подвижной состав и получает прибыль. При этом расписание тарифов в контракте проблематично:
• Годы 1–10: тарифы растут по обычной шкале (в первом году 15–44 бат, к десятому — 17–50 бат).
• С 11-го года: тарифы сразу подпрыгивают до 23–83 бат, что создаст сильное бремя для населения. Если государство откажется исполнять контракт в этот момент, это может привести к судебным искам и выплатам по «глупым» решениям либо к необходимости продлевать концессию на выгодных для частника условиях.
Сурачет поставил прямые вопросы правительству: кто понесёт ответственность за выявленные нарушения и убытки, будут ли отстраняться ответственные должностные лица и когда начнутся реальные меры по исправлению ситуации.
