Департамент железных дорог Таиланда (รฟท.) ускоряет работу по устранению проблем на 27 железнодорожных переездах в пределах Бангкока и продвигает проект «Missing Link», который свяжет участки от Хуа Махак через Пхая Тай до Хуа Лампхонг и далее — от Хуа Лампхонг до новой Центральной станции Бангкока (สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์). Роль проекта — системно убрать пересечения уровня «рельсы—дорога» и снизить пробки и риск аварий в долгосрочной перспективе.
И.о. губернатора РЖД Анат Пхоннимденг (นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง) сообщил, что агентство обновит прежние технико-экономические исследования, чтобы привести их в соответствие с текущими реалиями, и запросит бюджет на 2027–2028 годы (ปี 70-71 в тайском исчислении) для доработки деталей проекта. После этого планируется снова представить проект на рассмотрение Кабинета министров в 2028 году, а начатые торги по строительству возможны в 2029 году с ориентировочным завершением около 2034 года.
РЖД уверено, что строительство эстакад и тоннелей, а также корректировка схемы движения поездов в центральных городских районах значительно сократят число пересечений и, как следствие, пробки и ДТП. В частности, на направлении Талингчан—Сирирач сейчас остается до 8 переездов уровня «рельсы—дорога»; для них рассматривают строительство пешеходных переходов и поднятых пешеходных мостов, чтобы снизить риски для людей.
Министерство также совместно с мэрией Бангкока проводит обследование 27 опасных точек, чтобы разработать индивидуальные меры по каждой: в некоторых местах временно увеличат число сотрудников, которые будут регулировать переезды в часы пик. Параллельно ведутся обсуждения по перенастройке движения грузовых и пригородных поездов в центре города, чтобы уменьшить влияние на дорожное движение и повысить безопасность.
Идея о сокращении или прекращении заезда южных и восточных поездов в станцию Хуа Лампхонг с финальной остановкой на станции Талингчан вызвала озабоченность у пассажиров, особенно у жителей и приезжих из Накхонпатхома, Супханбури и южного направления, которые традиционно пересаживаются через Хуа Лампхонг, чтобы добраться в центр города. В настоящий момент инфраструктура на ряде участков еще не завершена, и пригородные поезда из Супханбури не могут использовать конструкции Красной линии пригородного сообщения, поэтому нужна дополнительная доработка.
Министерство транспорта совместно с Офисом транспортного планирования и политики (สนข.) и Организацией общественного транспорта Бангкока (ขสมก.) разрабатывает план по обеспечению альтернативных маршрутов и пересадок. На согласование оптимальной схемы отводится около 3 месяцев, после чего будет принято окончательное решение по маршрутам и временным мерам.
