17 мая 2026 года заместитель официального представителя партии Демократической партии Чирават Чанват заявил по поводу аварии, когда грузовой поезд столкнулся с рейсовым автобусом на железнодорожном переезде в Маккасане под линией Airport Rail Link вечером 16 мая. Он выразил глубокие соболезнования семьям погибших и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим. По его словам, это не отдельная случайность, а следствие множественных «дыр» в системе безопасности, которые совпали в одно время — то, что в мировой практике называют моделью «швейцарского сыра».
Он напомнил, что безопасная транспортная система должна иметь пять слоёв защиты. Первый слой — правила дорожного движения, запрещающие остановку на рельсах; в этом месте уже нанесены диагональные жёлтые разметки, чтобы не создавать затора. Второй слой — шлагбаумы и звуковые сигналы, которые должны работать без сбоев; на опубликованных кадрах слышен звуковой предупреждающий сигнал. Третий слой — система железнодорожной сигнализации: если шлагбаум не опустился или путь не очищен, поезд не должен получать разрешение на проезд. Четвёртый слой — управление движением: Маккасан известен как узкое горлышко, здесь нужны камеры и дежурные сотрудники, которые могли бы вмешаться. Пятый, конструктивный слой — полное разделение путей и дороги: возвышенные эстакады, тоннели или снесённые переезды.
Он добавил, что в нынешней системе эти «дыры» стали нормой: машины застревают на путях в пробках, шлагбаумы ломаются, грузовые поезда проходят через центр города, а привычка к таким ситуациям превратилась в опасность, на которую долго не обращали внимания.
Чирават указал на существующее решение — проект Missing Link красной линии на участке Хуа-Мак—Маккасан—Пхая Тай—Банг Су, который мог бы устранить часть наземных переездов в центре. Однако реализация затягивается, потому что этот проект запутанно связан с мегапроектом высокоскоростной магистрали, соединяющей три аэропорта. В результате безопасность жителей города оказалась заложником задержек дорогостоящего мегапроекта. Кроме того, незавершённое кольцо железных дорог вокруг Бангкока — например, этап Супханбури–Бан Пачи, предназначенный для вывода товарных поездов за пределы города — остаётся незавершённым, поэтому грузовые составы по-прежнему проходят через центр.
В завершение спикер предложил три срочных меры: во‑первых, закрыть короткосрочные «дыры» — связать светофоры с железнодорожной системой (interlocking), чтобы очистить пути до прибытия поезда; во‑вторых, ускорить реализацию Missing Link красной линии и выделить безопасность в отдельную часть работ, не дожидаясь проекта трёх аэропортов; в‑третьих, ускорить строительство кольца для товарных поездов и вывести их за город. «Если не решать проблему радикально, это не будет последним случаем гибели людей. Пока государственная структура ненадёжна, безопасность должна начинаться с нас самих — по крайней мере, так мы сможем минимизировать риски», — подытожил он.
