Десять ассоциаций тайской автомобильной индустрии направили правительству пакет из восьми экстренных мер, призванных защитить местных производителей от притока дешёвых электрических автомобилей (EV) из Китая. Они настаивают на переработке налоговой политики и механизма трансфера технологий, чтобы обеспечить честную конкуренцию между компаниями, реально инвестирующими и производящими в Таиланде, и теми, кто импортирует готовые автомобили.
14 мая 2026 года представитель Тайской ассоциации электромобилей (EVAT) Суродж Сэнгснит заявил, что инициатива не направлена на то, чтобы запретить импорт EV или искусственно повысить цены за счёт потребителей. Цель — разработать такие меры, которые сделают рынок справедливее: поддержат тех, кто вкладывается в производство и в создание цепочек поставок в Таиланде, и одновременно не будут создавать необоснованных преимуществ для импортеров готовых машин, которые не добавляют добавленной стоимости в экономику страны.
Ассоциации предупреждают, что отрасль уже переживает сильный шок в ходе перехода на электромобили. Ключевые риски, которые они выделяют:
1) Потеря производственной базы: автопроизводители начали импортировать готовые EV (CBU) из Китая, пользуясь нулевой ставкой ввозного налога вместо локального производства.
2) Кризис среди тайских производителей комплектующих: местные поставщики теряют заказы и рискуют утратить устойчивость цепочек поставок.
3) Около 2027 года: по окончании программы поддержки EV 3.5 в 2570 году (2027 г.) исчезнут требования по компенсационному производству и государственные субсидии, что может открыть путь массовому импорту автомобилей из Китая по ставке 0% и подорвать местное производство.
Чтобы предотвратить эти сценарии, объединение предложило правительству срочно принять меры, которые реально защитят тайских производителей и экономический суверенитет страны. Ассоциации требуют быстрого диалога с премьер-министром для разъяснения предложений и выработки совместных решений.
В пакет из восьми стратегических предложений вошли следующие ключевые меры:
1) Реформа акцизного налога: ввести ощутимую разницу в ставках между импортируемыми CBU и автомобилями, произведёнными в Таиланде, и внедрить систему «реальные инвестиции в обмен на квоту на импорт» — считать объёмы локального производства, инвестиции в инфраструктуру зарядки, R&D и переработку батарей при распределении льготных квот.
2) Пересмотр правил для зон свободной торговли и ужесточение требований к доле добавленной стоимости в стране (Local Content): текущие 40% нужно проверить на практичность, ужесточить верификацию и увеличить долю тайских материалов.
3) Поощрение использования общих комплектующих (Common Parts): право на налоговые льготы предлагать только тем производителям, которые закупают общие узлы, реально изготавливаемые в Таиланде (шасси, кузов и т.п.).
4) Корректировка инвестиционной политики BOI: приостанавливать поддержку для направлений, где отечественные производители уже имеют потенциал; поощрять только совместные предприятия с долей участия тайских инвесторов не меньше 40%. BOI должны усиливать постинспекции и отзывать льготы при невыполнении условий.
5) Решение проблем цен на сырьё: вести двусторонние государственные переговоры (G2G) для регулирования квот и цен на первичное сырьё и контролировать экспорт ценных ломе-металлов.
6) Усиление контроля происхождения товара (Certificate of Origin): настаивать на прослеживаемости до поставщиков как минимум третьего уровня (Tier 3), чтобы предотвратить злоупотребления с происхождением и защитить репутацию тайского экспорта.
7) Стимулирование передачи технологий: ввести измеримые KPI и требовать открытых интерфейсов (Open Interface), чтобы тайские разработчики ПО могли участвовать и наращивать компетенции.
8) Поддержка испытаний и повышение стандартов безопасности ADAS: обязать тестирование и адаптацию технологий под местные условия эксплуатации, развивать лаборатории тестирования в Таиланде для передачи передовых знаний.
Подпись под совместным заявлением поставили EVAT и ещё девять профильных ассоциаций, объединяющих более 1 500 членов отрасли: Ассоциация производителей автокомпонентов Таиланда (TAPMA), THAI SUBCON, THPCA, TARA, TCA, TDIA, TESA, TESTA и TFA. Они призывают правительство оперативно рассмотреть предложенные меры, чтобы сохранить статус Таиланда как надёжной производственной базы в глобальной автомобильной цепочке стоимости.
