Вице-премьер и министр транспорта Пипхат Рачакитпракан дал жёсткое поручение Управлению платных дорог (EXAT) ускорить реализацию всех запланированных проектов и строго придерживаться мер безопасности. Он потребовал, чтобы участки на трассе Рама 2 были готовы и открыты для движения в начале 2027 года, при этом безопасность строительства должна быть приоритетом.
По проекту «двухуровневой» эстакады (Double Deck) — предполагается продление от Рама 9 до Нгамвонгван. На данный момент этот проект находится в стадии изучения экономической целесообразности. Профсоюз EXAT уже направил обращения в министерство и к министру; ведомство готово выслушать мнения перед тем, как принимать окончательное решение или выносить вопрос на рассмотрение Кабмина.
Министр подчеркнул, что при оценке будут учитывать, насколько проект разгрузит трафик в оба направления — от Нгамвонгван до Рама 9 — и каковы последствия для людей, живущих под эстакадой. Речь идёт примерно о 200–300 человек; их представителей планируют пригласить на обсуждение в министерство, а при необходимости министр готов выехать на место вместе с руководством EXAT, чтобы услышать проблемы напрямую.
Перед выносом на Кабмин нужно достичь ясности со всеми сторонами: профсоюзом, пострадавшими и инвесторами, а также подтвердить реальную экономическую оправданность проекта. EXAT поручено подготовить видео и аналитическую справку, чтобы наглядно показать, насколько предложение поможет перераспределить транспортные потоки.
Ожидается, что выводы по Double Deck будут готовы в течение 2–3 месяцев, а официальные переговоры начнутся уже в следующем месяце. При положительных результатах проект может войти в пакет условий для переговоров с частными операторами — в частности, речь идёт о снижении платы за проезд на участке от Рама 9 до Нгамвонгван до не более чем 50 бат за весь срок концессии (сейчас плата составляет примерно 70–80 бат). Однако официальных переговоров по продлению концессии на 22 года пока не велось — всё зависит от результатов исследования.
По проекту N2 в зоне Касет–Науамин (เกษตร-นวมินทร์) EXAT сообщил о готовности идти дальше. Решено реализовать этот коридор как эстакаду, а не подземный тоннель, из‑за высоких затрат на строительство тоннелей. При этом остаётся вопрос использования территории университета Касетсарт; министр намерен обсудить это лично с ректором и затем с университетским советом, чтобы заручиться поддержкой проекта.
Министр добавил, что опоры, уже установленные вдоль предполагаемой трассы, прошли проверку: инженеры подтвердили их пригодность для дальнейшего строительства, поэтому идея использовать существующее дорожное полотно отложена — проект будет строиться как надземный маршрут.
Что касается туннеля в районе Кату–Патонг на Пхукете, министр подтвердил продолжение работ и сообщил о подготовке предложения в Кабмин в июне для пересмотра конструкции и бюджета. Из‑за роста стоимости стройматериалов предложено снизить ширину туннеля с прежних 17 метров до примерно 14–15 метров, при этом сохранить прежнее число полос для автомобилей и мотоциклов, чтобы не превысить заявленный финансовый лимит. Если Кабмин одобрит изменения, объявление конкурса ожидается в течение месяца, а подписание контрактов — в начале 2027 года.
Министр также обозначил план по постепенной замене светильников на платных дорогах на LED: менять фонари по мере выработки ресурса старых ламп; где лампы ещё имеют значительный срок службы, будут применять системы димминга (Tuner) для экономии электроэнергии. Это снижает расходы на освещение примерно на 40%, а при полной замене на LED — около 60%, несмотря на более высокую первоначальную стоимость светильников.
В ответ на появившуюся информацию о планах Департамента сельских дорог заменить 800 000 светильников к 2028 году министр назвал эти сведения неточными: у ведомства нет такого бюджета, и замена будет происходить поэтапно, как и в EXAT, по мере выхода ламп из строя.
«Если есть неточные новости, министерство транспорта должно давать разъяснения. Просьба получать информацию напрямую от меня или от уполномоченного пресс‑секретаря», — сказал министр.
