Вице-премьер и министр транспорта Пхипхат Ратчикипракан объявил о возвращении к практике использования изделий из натурального каучука для повышения безопасности на дорогах и поддержки цен на сырьё. Речь идёт о резиновых накладках на бетонные барьеры (Rubber Fender Barrier), резиновых направляющих столбах (Rubber Guide Post) и резиновых обшивках для лэндреилов — эти меры снизят силу удара в авариях на опасных участках.
По его поручению министерство сформирует рабочую группу под руководством заместителя постоянного секретаря Пхичарапонга Теппитакта, которая в течение трёх месяцев определит зону ответственности, километраж, источники финансирования и согласует закупки с 29 местными каучуковыми кооперативами при Министерстве сельского хозяйства. Проект планируют пилотно запустить за счёт остаточного финансирования в текущем бюджете, а в последующие бюджетные годы включить в основную программу.
(medium_placeholder)
По данным исследований Университета Сонгкхла Накхон и зарубежных тестов (включая Корею), резиновые накладки на барьеры снижают тяжесть травм на 10–20%, а резиновая обшивка ограждений на кривых может уменьшать степень травматизма до почти 40%. Сейчас цена натурального каучука составляет около 80 бат за кг в период низкого объёма поставок, тогда как в обычный сезон листовой копченый каучук третьего сорта стоит в среднем 55–58 бат/кг, что делает проект экономически оправданным и выгодным для кооперативов.
Министр поручил Департаменту сельских дорог (DRR) реализовать три «Quick-Win»: ускорить ввод в эксплуатацию уже строящихся объектов, быстрее проводить тендеры для готовых к строительству проектов и оперативно выносить новые проекты на утверждение Кабинета министров.
В числе приоритетных объектов — мост через озеро Сонгкхла (Songkhla–Phatthalung) и мост, соединяющий остров Ланта (Краби). Для финансирования ожидается кредит от Всемирного банка в размере 141,51 млн долларов США (около 4,5 млрд бат). Ожидается подписание кредитного соглашения в июне 2026 года, строительство займёт примерно 3 года с целевым завершением в 2029 году.
Также дано указание ускорить крупные проекты, включённые в мастер-план, особенно прибрежную трассу Thailand Riviera и дороги вдоль андаманского побережья, чтобы поддержать туризм и оживить экономику региона.
(medianote)
Начальник Департамента сельских дорог Пхичит Хунсири сообщил о прогрессе по пятилетнему плану Thailand Riviera, который разделён на 5 этапов.
1) Этап 1: маршрут Самут Сонгкхрам–Прачуап Кири Кхан–Ранонг–Чумпхон. Для части, за которую отвечает DRR, пройдено строительство общей протяжённостью 514,616 км.
2) Этап 2: Чумпхон–Сурраттхани–Накхон Си Тхаммарас–Сонгкхла, около 600 км. Планируется выделить 70 млн бат в бюджете 70 года на технико-экономическое обоснование и концептуальное проектирование туристического маршрута.
3) Этап 3: (часть 1) Самутпракарн–Самутсакхон–Самут Сонгкхрам, 83 км — завершены обследования, проектирование и ОВОС (EIA), готовятся к строительству; в бюджетном году 70 начнут регистрацию недвижимости для проекта. (часть 2) Пхетчабури–Прачуап Кири Кхан (Tanaw Sri Kiriphat), 350 км — проведены обследования, EIA одобрена, начато строительство двух участков на общую длину около 81 км.
4) Этап 4: Сонгкхла–Паттани–Наратхиват, 155,680 км — в стадии технико-экономического обоснования, завершение ожидается в 2026 году.
5) Этап 5: прибрежная дорога Андаманского моря (Ранонг–Пханг-Нга–Пхукет–Краби–Транг–Сатун), 600,268 км — в стадии исследования профильным агентством по транспорту.
Кроме того, на бюджетный год 70 DRR планирует выделить 20 млн бат на обследование и проектирование участка Сичон–Та-Сала протяжённостью примерно 30 км в рамках Thailand Riviera.
(medianote_end)
Источник: официальные заявления Министерства транспорта и Департамента сельских дорог.
