BMW восполнили пробел в линейке флагманских седанов, вернув в серию 7 чисто бензиновые моторы в рамках рестайлинга LCI 2026. Четыре года назад, с выходом нынешнего поколения G70, BMW не поставляла в Европе бензиновые варианты 735i, 740i и 760i, оставив клиентов премиум‑сегмента с гибридными PHEV‑моделями вроде 750e и M760e. Возвращение бензиновых версий должно исправить эту ситуацию для тех, кто предпочитает «чистый» двигатель.
Главной новинкой для Европы стал 740 xDrive — бензиновая версия без подключаемого гибрида, но с обязательной 48‑вольтовой системой mild‑hybrid. Технически это 6‑цилиндровый рядный двигатель B58 с дополnительной электрической поддержкой через стартер‑генератор, встроенный в коленчатый вал, и 8‑ступенчатой «автоматикой» ZF8HP. Такой тандем делает работу двигателя мягче, улучшает старты и позволяет снизить выбросы в соответствии с жёсткими требованиями Euro‑7.
Инженеры перенастроили турбированный рядный шестицилиндровый мотор — пик мощности заявлен на уровне 394 л.с. при крутящем моменте 540 Н·м; режим Boost от электромотора добавляет ещё примерно 40 Н·м, что улучшает динамику при обгонах. Разгон 740 xDrive до 100 км/ч BMW указывает в 5,1 с, а электронный ограничитель скорости стоит на 250 км/ч.
Для тех рынков, где востребована заднеприводная компоновка, в планах есть вариант 740 (RWD). Он сохраняет тот же набор мощности, но из‑за отсутствия привода всех колёс теряет в разгоне 0,4 с (5,4 с до 100 км/ч) и выигрывает в экономичности и массе.
Несмотря на внушительные габариты, 740 xDrive показывает достойную экономичность по стандарту WLTP — около 8,6 л/100 км (примерно 11,6 км/л). Версия RWD экономичнее благодаря меньшей массе — примерно 7,7 л/100 км (около 13 км/л).
На другом конце линейки — «входной» 735 в заднеприводном исполнении. Это более доступная модификация, ориентированная на определённые рынки Азии; мотор B58 здесь настроен на 282 л.с. и максимальный момент около 400 Н·м. Разгон 0–100 км/ч у 735 LCI занимает 6,9 с, что делает её самой медленной в линейке, но при этом модель сохраняет хорошую экономичность, сопоставимую с 740.
BMW подчёркивает, что обновлённый 7 Series LCI продолжает использовать только рядную «шестёрку» для этого поколения — отказ от четырёхцилиндровых флагманов и окончательное сворачивание V12 уже состоялись ранее. Внутри капота применён цикл Миллера и новый турбокомпрессор, что позволяет достичь хорошего баланса между мощностью и эффективностью.
Для любителей более жёстких показателей BMW готовит M‑версию Series 7 с моториzацией V8, премьера которой ожидается в 2027 году. Предположительно модель получит индекс M760 и двигатель S68 — 4,4‑литровый twin‑turbo V8 с системой mild‑hybrid. Ожидается, что в исполнении M Performance мощность существенно превысит показатели 740 и может превысить 536 л.с., сохранив при этом современные меры по снижению выбросов.
Прощание с V12 стало очевидным: большое двенадцатицилиндровое «сердце» не вписывается в требования Euro‑7, и его место могут занять лишь сверх‑люксовые бренды вроде Rolls‑Royce, которые продолжают поддерживать V12 в своих более дорогих моделях с отдельными доработками и обходными путями соответствия нормам.
В плане выхода на рынки BMW не будет предлагать некоторые «входные» модификации в Европе и Северной Америке — их оставляют для регионов Азии. Это значит, что в Старом Свете покупателям будет доступна, прежде всего, версия 740 xDrive, тогда как в Азии и, возможно, в Таиланде появится и 735 как доступный вариант с легендарной рядной «шестёркой».
Автор отмечает, что для тайского рынка есть шанс увидеть 735 и 740 локально собранными, но цена для покупателей будет высокой из‑за налогов и пошлин. В заключение: рестайлинг LCI вернул бензиновую динамику в линейку 7‑й серии, обеспечив компромисс между традиционными ощущениями от мощного мотора и современными экологическими требованиями, а полностью «жёсткая» версия M с V8 вернётся в 2027 году.
Автор: Аком Румсуван (Arcom Rumsuwan)
E‑mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
