После премьеры новой линейки Ford Everest на Bangkok International Motor Show инженеры компании объясняют, почему модель остаётся популярной: команда начинала с вопроса — сделать ли Everest комфортным, как семейный кроссовер, или сохранить встроенную прочность и проходимость. Ответ — «и то, и другое». Эта идея стала главным принципом при создании каждого нового автомобиля Everest.
Основа конструкции
С самого начала команда проектировщиков, по словам инженера по динамике Крисa О’Шеннессси, исходила из практичности: автомобиль должен справляться со всеми задачами современной семьи — от подвоза детей в школу до загородных поездок и внедорожных маршрутов. Для этого выбрали лестничную раму (ladder-frame) и специально настроенную подвеску. Такая платформа снижает крен кузова, уменьшает «нырок» при торможении и делает руление более отзывчивым. В результате инженеры получили сочетание контролируемой управляемости и комфортного уровня езды для пассажиров.
Подвеска и поведение на дороге
При настройке подвески команда делала ставку на контроль, а не на излишнюю мягкость. У многих крупных SUV мягкая подвеска создаёт раскачивание на неровностях и ощущение оторванности от дороги — пассажиры укачиваются, водитель теряет точность управления. В Everest оптимизировали демпфирование, подобрали размер колёс и шины так, чтобы снизить крен в поворотах, уменьшить «нырок» при торможении и сохранить четкую обратную связь через колёса. Это даёт водителю уверенность и порадует тех, кто ценит точность управления в крупном и мощном автомобиле.
Комфорт салона
Лестничная рама вносит вклад не только в прочность, но и в безопасность и комфорт салона. В отличие от кузова-самонесущей конструкции, где все вибрации с дороги передаются в салон, жёсткая рама принимает на себя удары от дорожного покрытия, а сам салон крепится на раме через специально спроектированные точки крепления. Это помогает фильтровать шум и вибрации, делая интерьер тише даже на разбитых дорогах.
Задняя подвеска Watt-link
Вместо традиционной рессорной схемы инженеры использовали заднюю подвеску с системой Watt-link и современными катушечными пружинами. Watt-link предотвращает нежелательные боковые смещения заднего моста на неровностях, благодаря чему пассажиры задних рядов не испытывают ощущения «раскачки», а водитель может точно держать курс без лишних усилий. Система работает тихо, но эффект заметен при любых типах дорог.
Цель инженеров
Ford Everest создают не ради шоу: машина проектируется для реальной эксплуатации — в городе с плотным трафиком и на труднопроходимых трассах. По словам Крисa О’Шеннессси, цель — дать и уверенность в управлении, и комфорт в поездках, чтобы водитель и пассажиры ощущали надёжную динамику в любых условиях. В основе дизайна — прочность пикапа, совмещённая с семейным комфортом.
Технические данные и комплектации
Во всей новой линейке Everest стоят перенастроенный 2.0-литровый турбодизель и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Пакет систем безопасности включён начиная с базовой версии. Внешний облик стал более брутальным и «техническим». Линейка состоит из четырёх версий и цен в Таиланде:
• Ford Everest Platinum V6 3.0 — 2,279,000 — 2,284,000 бат
• Ford Everest Platinum 2.0 турбо 4×4 — 1,779,000 бат
• Ford Everest Sport 2.0 турбо — 1,299,000 — 1,379,000 бат
• Ford Everest Active — от 1,299,000 бат
В итоге новый Everest — это машина для тех, кто хочет универсальность: она прочная и подготовлена к бездорожью, но при этом остаётся удобной и предсказуемой в повседневной городской эксплуатации. Инженеры Ford добились баланса между ездовой уверенностью и комфортом для всей семьи.
