На крупнейшем автосалоне в мире — Пекинском автосалоне 2026 — Porsche представил новую полностью электрическую версию Cayenne Coupe. Несмотря на спад продаж марки в Китае, к стенду подходили толпы: модель привлекает внимание богатых покупателей, готовых платить за статус и дизайн, а не за практичность. 
Купе‑силуэт с плавно уходящей вниз крышей отсылает к формам 911, но это вовсе не делает салон просторнее: за уменьшением высоты над головой и багажника стоит желание улучшить аэродинамику и имидж. Тем не менее именно имидж часто решает покупку — особенно у китайских клиентов, выбирающих импортную роскошь. 
В плане мощности базовый Cayenne Coupe оснащён двумя электромоторами на осях и выдаёт 402 л.с.; при активации Launch Control отдача кратковременно растёт до 436 л.с., разгон 0–100 км/ч занимает 4,8 с. Модель не испытывает недостатка в тяге — наоборот, её мощность делает управление и торможение более требовательными, особенно у тяжёлых электрокаров массой около 2,5 т. 
Если хочется ещё больше скорости, версия Cayenne S предлагает 537 «лошадей» в стандартном режиме и до 657 л.с. в пике, разгоняясь до 100 км/ч за 3,8 с. Но Porsche не остановился на этом: в линейке есть и топовая Turbo Electric, которая по характеристикам стала самым мощным серийным Porsche: до 1 140 л.с. в пиковом режиме и 845 л.с. в щадящем режиме, разгон 0–100 км/ч — 2,5 с. Ожидаются ещё более экстремальные варианты, вплоть до гипотетического Turbo GT с мощностью свыше 1 200 л.с. 
По габаритам и аэродинамике Cayenne Coupe Electric выглядит обтекаемей стандартного Cayenne: коэффициент сопротивления — 0,23 Cd, что на 0,02 лучше обычного кузова. Небольшое улучшение в цифрах даёт реальную прибавку дальности хода — около 18 км на одной зарядке. При этом владельцу придётся смириться с уменьшением багажника примерно на 200 л и снижением пространства над головой сзади — обмен, который Porsche называет «Cargo Anxiety» против «Range Anxiety». Максимальная заявленная дальность — до 667 км в оптимальных режимах. 
В технике — батарея ёмкостью 113 kWh (корректная ёмкость для использования около 108 kWh). Топ‑версия заявляет пиковый крутящий момент 1 490 Н·м и разгон до 100 км/ч за 2,5 с, хотя масса машины достигает порядка 2 650 кг. При полноценном запуске Launch Control перегрузка ощущается очень интенсивно. 
Porsche подчёркивает и другие достоинства: просторный и качественный салон, двухзонная система охлаждения батареи и возможность сверхбыстрой зарядки — с 10% до 80% менее чем за 16 минут на мощном зарядном пункте (при условии, что это допустимо для батареи). Инженеры отмечают, что в реальных испытаниях система часто работает даже быстрее заявленных показателей. 
В обычном городском или дальнем движении большинству водителей такой запас мощности не нужен: стандартный Cayenne Electric предлагает около 400 л.с. (до 442 в Overboost) и разгон чуть менее 5 с, при этом он дешевле версии Turbo примерно на 47 700 фунтов стерлингов (около 2,1 млн бат). Для тех, кто ценит практичность, базовый e‑SUV остаётся более разумным выбором. 
В оформлении кузова турбо‑версия получила более агрессивные воздухозаборники и «лопасти», которые выдвигаются из арок задних колёс при высоких скоростях; опциональные крупные колёса и яркие цвета превращают машину в заметный предмет. Porsche предлагает палитры по настроению (Teams): Contrasts, Shades, Dreams, Legends и опцию индивидуальной покраски Paint‑to‑Sample. Автору показался удачным тон Oak Green Metallic из раздела «Legends», тогда как золотые диски California Gold потребуют большого самоуверения. 
В итоге Cayenne Coupe Electric — это машина для тех, кто готов жертвовать частью практичности ради статуса, дизайна и высокой производительности. Для покупателей, которым важнее объём багажника и максимально практичное пространство, логичнее рассмотреть стандартный Cayenne Electric, который по соотношению цена/удобство выглядит более взвешенно. 
Автор: Аком Румсуван. Контакт: [email protected]
