Партия Демократов (ปชป.) провела вторую дискуссию в рамках форума «UNLOCK THE CITY — интеллектуальные системы, общественный транспорт и будущее города». Двое экспертов по интеллектуальным транспортным системам выступили за централизацию управленческих полномочий и напомнили, что транспорт будет эффективным только если он доступен, удобен и безопасен для людей.
Мероприятие прошло 27 апреля 2026 года. В дискуссии приняли участие проф. д-р Экачай Сумали (รองผู้อำนวยการ สถาบันนวัตกรรมบูรณาการ จุฬาฯ) и д-р Сумет Онгкиттикул (TDRI). Модератор — д-р Нарисра Лимтханакун.
Проф. Экачай рассказал о трансформации Бангкока в «умный город» с помощью современных технологий и новых транспортных моделей. По его мнению, нужно фокусироваться на трёх ключевых измерениях: окружающая среда (снижение загрязнения от поездок), безопасность (рост доверия к дорогам и системам) и мобильность (плавность и предсказуемость поездок). Сегодня поездки в столице стали мультимодальными: один маршрут часто включает несколько видов транспорта. Главная задача — снизить себестоимость и время поездки, отвечая на вопросы «удобнее ли людям?» и «насколько дешевле?» через внедрение IoT и AI. IoT должен объединить все устройства, чтобы в реальном времени видеть состояние трафика — например, сколько свободных мест в следующем автобусе. AI же нужен для обработки больших объёмов данных и принятия решений в сложных ситуациях.
Эксперт предложил будущее в трёх уровнях: Smart Travellers — пользователи, планирующие поездки с помощью приложений; Smart Vehicles — беспилотные автомобили и связь V2X; MaaS (Mobility as a Service) — переход от владения транспортом к покупке сервиса через единую платформу (Integrated IT Approach). Для эффективности Бангкока необходимы три компонента: интегрированные данные (Integrated Data), системы поддержки принятия решений (Decision Support System) для экстренных случаев и совместимая инфраструктура (Collaborative Infrastructure), когда дороги, эстакады и рельсы работают скоординированно. По его словам, решение не в расширении дорог, а в управлении данными и создании новой бизнес‑модели, где город служит площадкой‑лабораторией (Living Lab) для привлечения инвестиций в технологии.
Д-р Сумет отметил, что корни проблем общественного транспорта в Бангкоке связаны с хаотичным развитием города (urban sprawl): жилые зоны разбросаны, спрос на поездки сильно вырос, и предыдущие разовые решения усугубили ситуацию. Он сравнил расходы: эстакады обходятся в десятки миллиардов батов, а проекты рельсового транспорта — в десятки‑сотни миллиардов; при этом большинство рельсовых линий пока убыточны и требуют частных инвестиций, что повышает тарифы и ограничивает покрытие.
Традиционные автобусные сети пережили упадок: раньше автобус был «скелетом» городской системы, но доля пассажиров снизилась более чем на 30% из‑за плохого управления и конкуренции между операторами. Переход от частных операторов к государственному управлению и обратно, разбросанные контракты и отсутствие стандартов привели к хаосу. Хотя начались реформы и в 2022 году появились электробусы (EV), изменения застряли на уровне инфраструктуры: если тротуары и подходы к станциям не пригодны для пешеходов, никакая модернизация транспорта не повысит доступность.
Сравнивая зарубежный опыт, д-р Сумет отметил, что в Великобритании государство контролирует сеть, а частники конкурируют в её рамках; в Нидерландах применяют комплексные концессионные схемы. Главная проблема Таиланда — фрагментация власти: планирование и контроль распределены между множеством центральных органов без общей цели. Для системных изменений он предложил четыре «больших шага»: 1) согласование долгосрочного видения (Vision Alignment), 2) чёткое распределение ответственности (Clear Accountability), 3) инвестиции в связность, включая качественные тротуары (Connectivity Investment), 4) реструктуризация рынка, чтобы частный сектор мог эффективно развивать сервисы (Market Restructuring).
Эксперты подчёркивают, что проблемы трафика нельзя решить только новыми автобусами или дополнительными линиями метро — необходимо объединить управленческую власть на местном уровне и вложиться в создание «экосистемы ходьбы» (walkability). Общественный транспорт станет по-настоящему эффективным только если люди смогут безопасно и удобно добраться до остановки с самого выхода из дома.
