Государственная железная дорога Таиланда (РЖД) обновила план по изменению проекта станции Аюттхая в рамках проекта высокоскоростной железной дороги Таиланд–Китай. Решение направлено на то, чтобы избежать воздействия на территорию, включённую в список всемирного наследия, при этом общая смета работ по контрактам 4–5 остаётся в пределах примерно 11 000 млн бат, как того требует постановление кабинета министров. Власти планируют завершить документацию и объявить торги в 2026 году, начать стройку в начале 2027 года и открыть движение в 2031 году.
По контракту 4–5 (участок Бань Пхо–Пхра Кхэу) — длина 13,3 км, бюджет около 11 000 млн бат. Сейчас готовят техническое задание (TOR); документ планируют завершить к концу мая 2026 года. В июне 2026 года пройдёт общественное обсуждение, после чего период торгов назначен с июля по ноябрь 2026 года. Ожидается подписание контракта в конце 2026 года, начало строительных работ — в начале 2027 года. Гражданские работы займут примерно 3 года и должны окончиться в 2030 году, затем потребуется около года на монтаж систем и испытания — ввод в эксплуатацию планируется в 2031 году.
При переработке проекта станцию Аюттхая спроектировали иначе по архитектурным и инженерным решениям: центр станции смещён на небольшое расстояние — менее 100 метров — чтобы не накладываться на старое здание-музей. Новая структура станции отделена от существующей, а идея установки крупного навеса над старым вокзалом отменена. Такие изменения не выходят за границы первоначального трассирования, поэтому не требуют повторной оценки по EIA, но позволяют уменьшить габариты станции и удержать расходы в запланированном бюджете.
РЖД намерено вести работы параллельно, разделив участок на две зоны: около 7 км — вне зоны наследия, где можно немедленно приступать к устройству пути после выдачи приказа о начале работ (NTP), и примерно 6 км — чувствительная территория вокруг станции Аюттхая. На последней запланированы археологические раскопки: при обнаружении артефактов их задокументируют и переместят совместно с Департаментом искусства, по тем же процедурам, что и в прошлых проектах.
РЖД ожидает, что подрядчики проявят интерес к торгам, включая компании, которые ранее побеждали в конкурсах. Возвращение частных подрядчиков зависит от ясности формата работ и бюджетных рамок, что рассматривается как позитивный сигнал для продвижения проекта.
По контракту 4–1 (участок Банг Си — Дон Мыанг), который является частью проекта связывания трёх аэропортов (Дон Мыанг — Суварнабхуми — Утапао) и где концессионером выступает компания Asia Erawan (CP), продолжаются задержки. РЖД подготовило резервный план: если до июня—июля 2026 года со стороны частного сектора не будет ясности, контрольная комиссия проекта рассмотрит вариант изъятия работ по устройству пути стоимостью около 4 000 млн бат и выполнение этих работ силами РЖД, чтобы не сдвигать сроки ввода всей линии.
Проект также сталкивается с правовыми и политическими ограничениями: пересматриваются постановления кабинета министров по ключевым вопросам, в том числе механизму платежей «платишь по мере выполнения» и праву на эксплуатационные платежи. Если новые нормы не будут утверждены, придётся вернуться к прежним условиям контракта, когда государство возвращает вложения после завершения строительства. Контракт 4–1 дополнительно проходит процедуру согласования в комитете проекта в рамках законодательства о Восточном экономическом коридоре (EEC).
Говоря о финансовой нагрузке, РЖД отмечает серьёзное влияние роста цен на топливо. Организация исходно закладывала цену топлива на уровне 35 бат/л, тогда как текущая стоимость выросла примерно до 50 бат/л. Это привело к немедленному дополнительному бремени по расходам: топливо составляет около 30% переменных затрат, среднесуточное потребление достигает примерно 220 000 л. РЖД оценивает, что дефицит ликвидности, ранее рассчитывавшийся в районе 18 000 млн бат, увеличится как минимум на 500 млн бат (до примерно 18 500 млн бат).
Тем не менее компания подтверждает текущую политику заморозки тарифов, чтобы не увеличивать нагрузку на население. Для покрытия возросших расходов РЖД планирует обратиться к правительству за компенсационным бюджетным финансированием и будет отслеживать динамику цен на энергоносители до конца финансового года в сентябре.
Источник: интервью временно исполняющего обязанности директора РЖД Ананта Поньнимдэна, данные пресс‑брифинга и план-графики проекта.
