Число броней на Motor Show 2026 превысило 130 тысяч машин. Несмотря на всплеск бронирований, данные исследовательского центра SCB EIC показывают иную сторону: возможно, лишь около 70% из них будут реально поставлены покупателям.
На Motor Show 2026 установлен исторический рекорд по числу бронирований — 130 тысяч машин. Это отражает растущую долю китайских автопроизводителей на тайском рынке и усиление интереса к электромобилям под давлением роста цен на топливо, вызванного конфликтом на Ближнем Востоке. Одновременно изменяются и потребительские предпочтения: покупатели стали больше ориентироваться на соотношение цены и технологий, а не только на привычные бренды. Поскольку EV часто становятся вторым или дополнительным автомобилем в семье, новые зарубежные марки, недавно вышедшие на тайский рынок, получают повышенное внимание.
По оценке Центра экономических исследований и бизнеса SCB EIC, только 70% бронирований, зарегистрированных на Motor Show 2026, будут реально доведены до поставки. В то же время влияние этого всплеска на тайскую экономику может быть ограниченным, поскольку значительная доля заказов приходится на импортные автомобили.
Что стоит отслеживать после завершения Motor Show 2026
Оживление на Motor Show отображает лишь часть реального спроса на автомобили в Таиланде. Количество броней на выставке не тот же самый показатель, что и фактическая экономическая выгода, поскольку эти цифры не учитывают ряд факторов, которые влияют на окончательные продажи. Motor Show традиционно служит индикатором покупательной активности и интереса к новым автомобильным технологиям.
Однако посетители и сделавшие брони в основном сконцентрированы в Бангкоке и пригородах и по большей части ориентированы на легковые автомобили для семьи. Рекордное число бронирований показывает, что часть тайских потребителей активнее интересуется альтернативными источниками энергии для транспорта. В дальнейшем важно проследить, каким образом этот интерес преобразуется в реальную экономическую активность. SCB EIC выделяет три ключевых момента для оценки этого перехода.
1. Доля реально поставленных автомобилей после выставки
Хотя бронирования на Motor Show 2026 были очень активными, нельзя гарантировать, что все они превратятся в завершённые продажи. Названные цифры не учитывают:
— уровень одобрения автокредитов финансовыми учреждениями, который зависит от платёжеспособности заемщиков, состояния экономики и залоговой стоимости автомобилей;
— процент отмен бронирований со стороны потребителей, вызванных появлением более привлекательных новинок, неопределённостью покупательной способности или длительными сроками поставки.
SCB EIC оценивает, что реально будет поставлено около 91 тысячи машин, или примерно 70% от всех бронирований (что немного ниже средних показателей поставок в 2022–2025 годах — около 75–80%). Этот объём эквивалентен примерно 14% от прогнозируемых продаж автомобилей в Таиланде в 2026 году (примерно 617 тысяч штук). Ожидается, что большая часть заказанных автомобилей будет поставлена в течение июля 2026 года.
Анализ по типам показывает: доля поставок электромобилей, вероятно, будет ниже, чем у автомобилей с ДВС. Финансовые институты осторожнее подходят к кредитованию EV — часто требуют более высокого первоначального взноса и сокращают срок кредитования, чтобы учесть риск быстрой потери стоимости на фоне жёсткой ценовой конкуренции и неопределённости ряда производителей.
Кроме того, импортные EV нередко имеют более длительные сроки поставки, что увеличивает вероятность отказа покупателей в ожидании. В то же время автомобили с традиционными двигателями выигрывают в показателях поставки благодаря привычности для покупателей и банков, а также наличию запасов и налаженной производственной сети, что ускоряет одобрение кредитов и доставку.
2. Ограниченный приток добавленной стоимости в экономику из-за роста доли импортных автомобилей
Запуск новых моделей EV для привлечения покупателей оказался эффективной стратегией: примерно одна треть бронирований на Motor Show 2026 пришлась на бренды, которые работают в Таиланде менее двух лет и представляют преимущественно импортные модели. Это поддерживает высокую долю импортируемых электромобилей на рынке.
В 2025 году Таиланд импортировал как минимум 60 тысяч электромобилей для внутреннего рынка, тогда как внутреннее производство EV выросло до примерно 70 тысяч единиц (рост на 800% г/г). Тем не менее при общем спросе в 130 тысяч машин предложение местного производства всё ещё не покрывает потребности полностью.
Хотя возрождение продаж автомобильного рынка может быть поддержано популярностью EV, вклад в создание добавленной стоимости в экономике Таиланда может оставаться ограниченным из-за двух причин:
1) доля импортных автомобилей остаётся высокой;
2) доля местных компонентов (local content) в производстве EV в Таиланде относительно низкая — в среднем около 40%, тогда как у автомобилей с ДВС и гибридов этот показатель достигает примерно 80% стоимости производства.
Поскольку автомобили, приносящие высокую добавленную стоимость внутри страны, частично замещаются популярностью EV, ускоренное привлечение инвестиций в производство EV должно сопровождаться жёстким регулированием и контролем за уровнем использования местных компонентов. Также необходимо создать равные условия конкуренции (level playing field), чтобы традиционные автопроизводители могли справедливо адаптироваться в переходный период и отрасль в целом росла устойчиво.
3. Готовность цепочки поставок и скрытые расходы владения EV
SCB EIC прогнозирует, что к 2026 году совокупный парк электромобилей на дорогах Таиланда вырастет до 430 тысяч единиц, а их доля может составить до четверти всех продаж автомобилей в стране.
Однако наряду с ростом нужно оценивать готовность национальной цепочки поставок. Важнейшие направления развития включают три аспекта:
3.1. Производство комплектующих и запчастей EV в стране. Хотя в Таиланде насчитывается более 4 000 производств автокомпонентов, лишь часть крупных производителей в состоянии войти в цепочку поставок для EV. В результате страна по‑прежнему зависит от импорта ключевых компонентов — батарей, электродвигателей, электросистем управления и разнообразных кузовных деталей. Импорт запчастей удлиняет сроки поставки и увеличивает скрытые издержки для потребителей по сравнению с ДВС и гибридами, для которых существует более разветвлённая отечественная сеть поставок. Для развития EV-экосистемы в Таиланде необходимо поддерживать модернизацию местных производителей, передачу технологий и повышение стандартов производства, чтобы больше компаний могли интегрироваться в международные цепочки поставок.
3.2. Инфраструктура зарядных станций. По состоянию на 2025 год публичных зарядных станций в Таиланде насчитывается более 4,6 тысячи, что даёт соотношение примерно 1 станция на 20 EV — показатель плотности ниже, чем в Китае, Сингапуре и Вьетнаме (примерно 10–15 машин на станцию). Это указывает на риск того, что рост зарядной инфраструктуры не поспевать за увеличением числа EV, хотя большинство пользователей и полагаются на домашнюю зарядку. Ограничения публичной инфраструктуры проявятся в периоды пикового спроса (длинные выходные, праздники), ухудшая пользовательский опыт. Ускорить расширение сети можно через стимулирование инвестиций со стороны государства и повышение эффективности сервиса частными операторами (быстрая зарядка, умные решения для управления зарядом).
3.3. Страхование электромобилей. Страховые премии для EV сегодня остаются высокими, а количество страховщиков, предлагающих продукты для EV, ограничено. Для mass‑сегмента (цены ниже 8 миллионов бат) средняя стоимость КАСКО для EV составляет примерно 26 000 бат в год — почти вдвое выше, чем для автомобилей с ДВС и гибридов. Высокие премии объясняются опасениями страховых компаний по поводу залоговой стоимости и высокой стоимости ремонта. Снижение тарифов и появление новых игроков возможно при наличии прозрачной и предсказуемой информации о затратах и сроках ремонта, частоте страховых случаев, а также при развитии отечественной цепочки поставок запчастей и сервисных центров. Адаптация страховых продуктов под особенности EV также поможет снизить неопределённость и повысить конкуренцию на рынке страхования.
В сумме эти факторы показывают: несмотря на впечатляющие цифры бронирований на выставке, путь к масштабному и долгосрочному экономическому эффекту от повального интереса к электромобилям требует времени, инвестиций в локальную промышленность, инфраструктуру и рынок сопутствующих услуг.
