Признаюсь: когда я в конце прошлого года искал новую машину для дома, Toyota Prius третьего поколения (2010–2015) был в числе вариантов. Но в итоге я не купил — решил, что уже достаточно старых машин (от 13 до 29 лет) требуют моего внимания, а текущая работа требует более выносливого автомобиля с удобной посадкой и возможностью простых модификаций, поэтому Prius вылетел из списка.
Сейчас, как и в жизни вообще, иногда события заставляют усомниться в принятых решениях. Цена на бензин подскочила, и хотя кто‑то шутит, что правительство удержит цену бензина ради поддержки дизеля, я думаю иначе: расходы должны распределяться более справедливо — многие ездят на мотоциклах и зависят от бензина. Даже если дизель подорожает и товары подскочат в цене, если у людей не будет денег на еду, это ни к чему не приведёт.
Я уже решил, что следующий новый автомобиль в семье будет электрическим — нравится тяга, тишина и низкие эксплуатационные расходы. Но для тех, у кого нет миллионов, кто живёт в кондоминиуме или часто проезжает большие расстояния, гибрид остаётся прагматичным выбором. Сейчас самым дешёвым новым гибридом, вероятно, является Honda City e:HEV за порядка 800 тысяч бат, но если бюджет ещё меньше, подержанный Prius смотрится очень привлекательно: цены на вторичном рынке в последние два года не падали и даже росли.
Стереотип о водителях Prius как о веганах или активистах Greenpeace — неверен. За последние два года среди тех, кого я знаю и кто купил Prius, много специалистов по автомобилям, журналистов, инструкторов по гонкам и даже гонщиков‑энтузиастов. Десять лет назад эти же люди высмеивали Prius, но теперь многие из них хвалят экономичность: спорят, кто сколько километров на литр получил — 18, 20 и т. д.
Почему подержанный Prius вновь популярен? По опыту работы над материалом по восстановлению батарей для Blu‑Voltz, я ездил на Prius 2011 года в топ‑комплектации больше двух недель. Машина бывшая в аренде — не щадили: отсутствовали колпачки на дисках, белый цвет потускнел, рулевая колонка иногда издавала стук на плохой дороге, рулевое колесо тянуло в сторону, и внутренние пластиковые вставки скрипели.
Несмотря на это, Prius даёт ощущения, которые трудно найти в современных машинах: толстая боковина шин 195/65, гармоничная подвеска (оригинальные амортизаторы могучие и, похоже, не менялись), плотная и спокойная управляемость — машина тяжёлая, около 1,4 тонны, поэтому ведёт себя уверенно на неровностях. Руль лёгок и удобен. Если не давить педаль газа, расход очень скромный: у меня получалось 15–18 км/л без фанатизма. Батарее было девять лет, но EV‑режим позволял тихо ехать до 47 км/ч примерно 1,8 км — я как‑то возвращался поздно ночью, парковал возле маминой комнаты, и она спокойно спала, не услышав мою машину.
Если вы не гонщик и не требуете спортивной подвески, Prius по ощущениям от вождения и на трассе может дать больше, чем современные «эко‑кары». Комбинация двигателя Atkinson (99 л.с.) и электромотора (82 л.с.) даёт суммарно около 136 л.с. — не впечатляюще, но для дальних поездок это лучше, чем маленький 1.2‑литровый «эко‑кар». При этом при разгоне звук мотора может быть довольно громким — машина создана для комфортного, спокойного вождения, а не для агрессивного драйва.
Toyota подошла к разработке серьёзно: Prius создавали в эпоху, когда многие настороженно относились к электрифицированным машинам, и стремились сделать автомобиль заметным и непривычным в лучшем смысле. При запуске в Таиланде в ноябре 2010 года Prius позиционировали между Corolla Altis и Camry, стартовая цена была около 1,2 млн бат; после рестайлинга 2012 года и выпусков специальных версий цена держалась в диапазоне 1,2–1,4 млн бат — то есть покупатели стремились не только экономить на топливе, но и получать технологии и имидж. В итоге общие продажи до прекращения производства в сентябре 2015 года составили только около 18 000 машин.
Со временем на рынке появились предложения Prius по 300–450 тыс. бат, но при этом с набором опций, свойственным машинам за миллион. Уже в базовых комплектациях есть 7‑подушечный комплект безопасности, VSC, ABS, круиз‑контроль, автоматические дворники, климат‑контроль, кнопка запуска/смарт‑ключ и даже проекционный дисплей. У «Top Option» добавляются электропривод кресла водителя, панорамный люк с солнечной панелью для частичного охлаждения салона, возможность дистанционно включить кондиционер перед посадкой, 7‑дюймовый центральный экран с камерой заднего вида; зеркала с электроприводом появились в рестайлинге 2012 года (ранее — складные вручную).
Важно понимать: Prius — не самый выгодный с точки зрения максимально экономии деньги вариант. Если ваша цель — экономить на всём, лучше купить Vios 2004–2012 и установить LPG: это дешевле в покупке и обслуживании. Prius же покупают за ощущение «большой машины» — плотность, современный облик и опции, а экономия топлива идёт бонусом. Также Prius позволяет тихо подъехать в жилой район в EV‑режиме, не будя соседей.
Надёжность: за 11 лет накопилось достаточно данных, чтобы понять, что Prius не «пожирает» деньги. У некоторых батарей после 10 лет остаётся более 70% ёмкости; трансформаторы, насосы тормозной системы и компрессоры кондиционера дорогие в оригинале, но поскольку Prius был популярен в Японии и прошло много времени, на вторичном рынке доступны запчасти, а навыки ремонта и реставрации батарей/узлов уже есть. Расходы на обслуживание выше, чем у Altis, но не намного больше, чем у Camry. Появились мастерские, специализирующиеся на гибридах (например, Race Garage 46), которые помогают сократить расходы.
Последние Prius из производства имеют возраст около 10 лет, поэтому гарантия на батарею уже истекла для многих машин — но проверить батарею несложно: зарядите до 80–90%, затем заедьте в тихую тупиковую улицу и в режиме EV на скорости до 47 км/ч замерьте пройденное расстояние. Если машина едет более 1,8 км — батарея в хорошем состоянии и прослужит ещё долго. Если меньше 1 км — эффективность батареи упала примерно до 50%, что приведёт к снижению ускорения и увеличению расхода топлива на 10–20%.
И inverter (инвертор) тоже важен: если по VIN‑коду центр покажет, что прошивка обновлена, то инвертор может иметь гарантию до 15 лет. Это существенно снижает риск дорогостоящего ремонта.
В общем, при удачном выборе Prius последних лет выпуска вы вряд ли столкнётесь с ремонтом за сотни тысяч бат. Крупные ремонты маловероятны, но на подготовку денег на мелкий ремонт (рулевая колонка, рейка, подвеска) стоит рассчитывать. Зато после ремонта вы получите комфортный, удобный и экономичный автомобиль: под городской и междугородний пробег он подходит хорошо, опций много, и по фактической эксплуатации старый Prius часто почти не уступает новым гибридам за миллион бат, а стоит заметно дешевле.
Pan Paitoonpong
