Ferrari Testarossa — не просто культовый среднемоторный спорткар прошлого, а настоящий символ бренда 1980-х: дизайн, который одновременно олицетворял роскошь и технологии своего времени. Название Testarossa (в переводе с итальянского «голова красная») отсылает к крышкам клапанов двигателей с красной окраской. Этот автомобиль стал иконой не только из‑за динамики, но и уровнем дизайна, который навсегда изменил облик Ferrari.
Testarossa как легенда: 40 лет истории. Любители 80-х помнят Testarossa как короля постеров рядом с Lamborghini Countach и Porsche 959: невероятная скорость, мощный внешний вид и сверхширокая «талия» кузова. Прошло 40 лет с момента появления модели, и пришло время праздновать её влияние. Но чтобы понять её появление, необходимо проследить предысторию.
В 1970‑е и начале 1980‑х произошла смена дизайнерских приоритетов: итальянские мастера вроде Giugiaro, Gandini и Fioravanti вывели машину от мягких форм к острым, «оригами»-силуэтам. Ferrari, реагируя на успехи соперников, постепенно переходила к среднему расположению двигателя: модель 365 GT4 BB (BB — Berlinetta Boxer) 1971 года стала первым серийным Ferrari с мотором за водителем.
Инженерные доработки в последующих поколениях были значительными: от улучшений в охлаждении и аэродинамике до перехода на впрыск топлива в 512 BBi (1981). Но сохранялись две ключевые проблемы: жёсткие американские нормы по безопасности и выбросам и хроническая проблема перегрева. Решение пришло в 1984 году, когда миру был представлен новый Testarossa — уже не как Berlinetta Boxer, а как дань традиции «головы‑красной», с кардинально переработанным кузовом и инженерией.
Премьера в Париже 2 октября 1984 года стала незабываемой: автомобиль появился на сцене клуба Lido и на следующий день стал звездой Paris Motor Show. По сути автомобиль сохранил «душу» предшественников (низкая посадка, двухместный салон, Flat‑12), но внешне это был шаг вперёд: более объемный, массивный кузов, глубокий передний «чел», широкая кормовая часть с горизонтальными жалюзями, которые закрывали стоп‑фары.
Особая деталь — боковые «ребра» (Side Strakes), простирающиеся от двери к задним аркам, — не просто дизайнерский прием, а инженерное решение: они направляют поток воздуха к боковым радиаторам, которые переместили туда радиаторы охлаждения, что существенно снизило тепловую нагрузку в салоне и добавило багажное пространство спереди. За счёт этого Testarossa превратился в более‑чем‑спорткар — в полноценный Grand Tourer.
Testarossa первой генерации (1984–1991) выпускалась тиражом примерно 7 177 штук; затем последовали 512 TR (1991–1994) и F512 M (1994–1996). Дизайн выполнили в Pininfarina под руководством Леонардо Фиорованти; ключевой акцент — практичное решение проблем перегрева с помощью боковых воздуховодов.
Технически оригинальный Testarossa оснащался легендарным Flat‑12 объёмом 4,9 л, ~390 л.с. в первой версии, 0–100 км/ч ≈ 5,8 с и максимальная около 290 км/ч; коробка — 5‑ступенчатая «рычажная» механика с характерной решёткой переключения.
Возвращение имени: Ferrari 849 Testarossa. В 2025–2026 бренд реанимировал имя Testarossa в лице 849 — плаг‑ин‑гибридного гиперкара мощностью 1 050 л.с. Это современная интерпретация ДНК модели 1984 года, но с аэродинамикой и технологиями 2026. Дизайн наводит ассоциации с F80, Daytona и 308, при этом форма и объёмы определяются аэродинамикой: двухуровневый передок, широкий нижний «чел» и характерный тёмный горизонтальный «грид» с интегрированными фарами.
Кузов и аэродинамика. Возвращение «ребер» Testarossa — теперь в виде карбоновых структуру с активными каналами (Active Aero), которые направляют воздух к радиаторам и гибридной системе. В задней части создан огромный «Venturi Tunnel», а аэродинамические элементы дают прирост прижимной силы до 415 кг на 250 км/ч (приблизительно на 25 % больше, чем у SF90). Внешние размеры: длина ≈ 4 750 мм, ширина 2 010 мм (без зеркал), высота 1 120 мм, колёсная база 2 700 мм. Монокок из карбона даёт сухую массу ~1 450–1 500 кг (включая гибридные компоненты).
Шасси, колёса, шины. Передние колёса 20‑дюймовые, задние 21‑дюймовые — легкосплавные кованые диски; шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R или Pirelli P Zero Trofeo RS — типоразмеры: 265/35 ZR20 спереди и 345/30 ZR21 сзади, подчёркивающие очень широкую заднюю колею, необходимую для передачи большого крутящего момента от электромоторов.
Интерьер и эргономика. Ferrari вернуло ряд физических органов управления: привычная большая кнопка старт/стоп, eManettino оставлен как сенсорный контроллер, но основные функции перенесены на физические кнопки — шаг, который облегчает эксплуатацию. Салон оформлен в премиальных материалах (Alcantara, карбон), в базовой версии 849 воспринимается скорее как GT: более «кожаная» отделка, комфорт, экран для пассажира как развлекательный элемент. Посадка остаётся низкой и плотной: вход‑выход непростой, но комфорт при езде и продуманность центровки водителя достойны похвалы.
Силовая установка. 849 Testarossa — гибридная установка на базе 4.0‑литрового турбированного V8 и трёх электромоторов: один мотор крутит задний вал, два — передние оси, что обеспечивает e4WD и распределение крутящего момента. Комбинированная мощность — 1 050 л.с.; собственно ДВС обеспечивает до ~819 л.с. при 7 500 об/мин и 840 Н·м при 6 500 об/мин, электромоторы добавляют оставшуюся мощность. Батарея — компактная Li‑ion 7,45 кВт·ч, которая позволяет до 25 км в режиме чисто электрической езды (eDrive). Электрические показатели ограничены для соответствия нормам, но гибридность снижает выбросы и повышает эффективность.
Турбо, охлаждение и материалы. Двигатель получил крупные турбокомпрессоры с шарикоподшипниками, увеличенные интеркулеры, новый блок цилиндров и головки; широкое применение титана и других лёгких материалов позволило удержать массу в рамках, сопоставимых с SF90. Выпускные трубы из Inconel и многочисленные доработки привели к тому, что «моторный» звук остался выразительным, хотя и иной по характеру, чем у атмосферных V12 прошлых лет.
Трансмиссия и динамика. Коробка — восьмиступенчатый «F1» с двойным сцеплением, подрулевыми лепестками; заявленное ускорение 0–100 км/ч около 2,2 с, максимальная >330 км/ч. На треке Фьорано 849 показал время 1:17,5, что на 1,5 с быстрее SF90 Stradale и всего на 0,2 с медленнее экстремальной версии SF90 XX.
Электроника и управляемость. Новая платформа использует систему FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) — цифровую модель в реальном времени, которая, опираясь на измерения от 6D‑сенсоров, оценивает параметры движения с высокой точностью и корректирует работу e4WD, электронного дифференциала и подвески. Side Slip Control, ABS Evo, адаптивная подвеска MagneRide/Multimatic и набор мануальных режимов Manettino (eDrive, Hybrid, Performance, Qualifying и проч.) делают поведение машины предсказуемым и управляемым даже при очень агрессивном вождении.
Поведение на трассе. Короткий тест на трассе Patumthani Speedway показал: машина ощущается резко, но при этом достаточно «дружелюбной» — система распределения тяги и электроника сглаживают экстремальные реакции. Разгон на старте даёт до 2 G, усилие на педали тормоза прогрессивное и точное благодаря крупным керамическим дискам (410 мм спереди, 372 мм сзади). В режиме Qualifying батарея держит заряд на ~25 км — для одномоментных «быстрых» кругов.
Плюсы: превосходная аэродинамика, улучшенная терморегуляция, высокая прижимная сила, точная электроника, впечатляющие тормоза и шасси. Минусы: цена, тяжёлая гибридная начинка и иной характер двигателя по сравнению с классическими атмосферниками — он уступает в музыкальности V12 ранних Testarossa и даже некоторым турбированным V6 по эмоциональной отдаче на низких и средних оборотах.
Технические цифры и цена. Утверждённые характеристики: комбинированная мощность ≈ 1 050 л.с., прижимная сила ≈ 415 кг на 250 км/ч, масса «сухая» ≈ 1 450–1 570 кг (в зависимости от комплектации). Разгон 0–100 ≈ 2,2–2,3 с; максимальная скорость >330 км/ч. Базовая цена купе начинается от 407 617 фунтов стерлингов, спайдер — от 442 467 фунтов; с учётом налогов и опций реальная стоимость достигает нескольких миллионов юнитов у локальных дилеров.
Выводы. 849 Testarossa — это смелая попытка Ferrari вернуть легендарное имя в современном виде: машина сочетает дизайнерские отсылки к оригиналу и передовые технические решения. На трассе автомобиль впечатляет скоростью, управляемостью и интеграцией сложной электроники: он быстрее и технологичнее предшественников, но часть классического шарма «большого атмосферного V12» утрачена. Тем не менее 849 — искрящийся, мощный и впечатляющий гиперкар, рассчитанный на покупателей, которые ценят сочетание эпохального дизайна и актуальных технологий.
Автор: Аком Кумсуван (Arcom Kumsuwan)
E‑mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
