Департамент дорожного строительства сообщил о ходе работ на первой неделе демонтажа участка моста проекта автомагистрали M82, повреждённого при обрушении монтажного крана LG, а также о завершении одного участка заливки бетонного стыка пролётной балки через реку Тхачиин. В ведомстве подчеркнули, что на первом месте стоит безопасность населения, и пригласили Инженерное общество Таиланда (วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย, วสท.) для плотного надзора и контроля.
Глава Департамента дорог, Пияпонг Чиваатанакулпайсан (นายปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล), рассказал о прогрессе по секции 7 автомагистрали M82 после инцидента, когда монтажный кран для установки сборных железобетонных элементов (Launching Gantry, LG) обрушился на трассу №35 (улица Рама II). В настоящий момент начаты подготовительные работы по демонтажу повреждённых участков моста под руководством экспертов Инженерного общества Таиланда (วสท.), а также введены меры по ограничению доступа и обеспечению безопасности для защиты дорожного движения. Одновременно завершён один узел бетонного соединения пролётных балок над рекой Тхачиин, и проводится ускоренная проверка причин инцидента для последующего строгого контроля выполнения работ в соответствии с контрактом.
В результате обрушения крана 15 января 2026 года были повреждены две пролётные части преднапряжённого железобетонного моста: обнаружены пробои в плитах и повреждения преднапряжённых стяжей (Prestressed Tendon), а также трещины в коробчатых элементах. Это повлияло на несущую способность конструкций, поэтому было принято решение о поэтапном демонтаже повреждённых блоков. Перемещение крана LG и подъём повреждённых коробчатых секций будут выполняться системно, с поэтапным разъединением элементов и строгим соблюдением инженерных процедур и мер безопасности под контролем специалистов Вสท. и с организованной зоной безопасности вокруг рабочих участков.
Департамент разделил программу работ на пять ключевых направлений безопасности:
1) Безопасность строительной площадки: полное закрытие проезжей части на опасном участке и организация боковой зоны безопасности, отделяющей работы от движения.
2) Безопасность машин и оборудования: пересмотр проектной документации и схем установки крана LG для каждого пролёта, повторный расчёт всех параметров, проверка состояния крана и установка дополнительной системы мониторинга состояния конструкций (Structural Health Monitoring, SHM) в режиме реального времени 24/7 для раннего обнаружения отклонений.
3) Квалификация операторов LG: прекращение работ прежней бригады LG подрядчика ITD и привлечение специализированной компании с признанными стандартами безопасности для выполнения операций с LG.
4) Независимый контроль (Third Party): привлечение независимых экспертов по безопасности — Инженерного общества Таиланда (วสท.) — для инспекций и совместного надзора на всех этапах работ.
5) Открытость перед общественностью: регулярное и прозрачное информирование о инженерных данных и ходе работ.
За прошедшую неделю Департамент дорог совместно с экспертами Вสท. провёл совещание для утверждения усиленных мер проверки безопасности до начала демонтажных операций и оценил устойчивость соседних конструкций, которые могли подвергнуться воздействию при падении крана. Также проверялось состояние и прочность LG-устройств, предназначенных для подъёма повреждённых блоков. По состоянию на 31 января 2026 года выполнены два ключевых подготовительных этапа:
1) Отвод LG с левой стороны: сняты удерживающие стержни (PT-Bar), и механизм LG отведён в безопасное положение, чтобы не мешать демонтажу балок.
2) Перемещение второй установки LG: кран с правой стороны подготовлен для работы по демонтажу повреждённых балок; в настоящий момент ведутся монтаж поддерживающих опор (Main Support) и сверление бетона для установки вспомогательных рам (Supporting Frame).
На следующей неделе инженеры начнут детальную проверку расчётной документации и методических указаний (Method Statement) по перемещению и работе LG, а также приступят к установке системы SHM для круглосуточного мониторинга. Параллельно будут проводиться проверки и подготовка машинно-технической части до их возвращения на рабочие позиции для непосредственного демонтажа.
Что касается сварки бетонных замыкающих швов (closure) между выносными балками (Balanced Cantilever) через реку Тхачиин, то работы идут по плану при строгих мерах безопасности. В настоящий момент секции моста оставлены в состоянии «свободно выступающих консолей», которые поддерживаются большими временными лесами. Необходимо как можно скорее выполнить заливку замыкающих участков, чтобы передать нагрузки согласно проектным расчётам, снять временные леса с высокого риском и открыть дополнительную полосу основного мостового перехода. По состоянию на 31 января 2026 года завершён один узел заливки и натяжки стержней (позиция M3); на следующей неделе планируется выполнить оставшиеся два узла (M4 и M5).
Параллельно идёт работа по установлению причин обрушения крана. Комиссия по расследованию от Департамента дорог, в составе которой — специалисты-строители Департамента, представители полиции, представители Совета инженеров и представители Инженерного общества Таиланда, а также юридические эксперты — 31 января 2026 года провела осмотр места происшествия (км 30+300), собрала и зафиксировала ключевые вещественные доказательства по 9 точкам: фрагменты металлической конструкции (truss), моторный блок, гидравлическая система и иные повреждённые элементы. Сотрудники криминалистической лаборатории провинции Самутсакхон участвовали в сборе и консервации материалов в контролируемой зоне для предотвращения утраты и подготовки к углублённым исследованиям.
Далее комиссия начнёт судебно-инженерную экспертизу: визуальный осмотр (Visual Inspection), снятие габаритных замеров и сбор физических данных конструкции для сопоставления с проектной документацией, отбор ключевых образцов для лабораторных испытаний прочности материалов и последующего численного моделирования (Finite Element Analysis). Эти данные будут использованы для точного определения причин разрушения и формирования выводов, признанных по международным инженерным стандартам.
Результаты расследования будут применены при оценке соответствия работ подрядчика проектной документации, методам строительства и условиям контракта, а также при решении вопросов ответственности и дальнейших правовых и контрактных шагов Департамента дорог.
Департамент подтверждает, что безопасность граждан является высшим приоритетом и все действия будут проводиться прозрачно, внимательно и в строгом соответствии с законом.
