Mercedes-AMG показала электрический GT SUV. По дизайну он, возможно, выглядит выразительнее низкого четырёхдверного купе AMG GT. Модель построена на новой платформе AMG.EA, общей с седаном AMG GT 4-Door Coupe. Фары и задние фонари похожи на те, что у концепт-кара. Спереди нет световой полосы во всю ширину, но покупатели смогут заказать подсветку решётки и трёхлучевой звезды Mercedes-Benz. Сзади установлены шесть круглых фонарей — новая особенность семейства GT. Чёрная панель вокруг них эффектно смотрится на кузове SUV.
В Affalterbach хотели создать первый SUV, полностью разработанный AMG. Компания описывает его как мощный спортивный автомобиль с высокой посадкой, но низким центром тяжести. Обтекаемый кузов и спортивная посадка отличают GT SUV от привычных универсальных внедорожников.
Топовая версия AMG GT 63 SUV развивает до 1 153 л. с. Её три электромотора с аксиальным магнитным потоком разработала британская компания YASA, которую Mercedes-Benz приобрела несколько лет назад. Постоянная отдача составляет 711 л. с., а максимальную мощность можно использовать до 63 секунд. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды; максимальная скорость ограничена на отметке 270 км/ч. В пакет Driver’s Package входят карбон-керамические тормоза.
Аксиальные электромоторы YASA отличаются от распространённых радиальных двигателей высокой удельной мощностью. При сопоставимой мощности они примерно втрое компактнее и легче, а их удельная мощность в 2–3 раза выше. Благодаря этому инженеры смогли установить три двигателя — один спереди и два сзади — без чрезмерной нагрузки на оси.
Эффективное охлаждение помогает моторам дольше сохранять высокую мощность. В обычных электродвигателях пиковая отдача часто доступна лишь несколько секунд, после чего перегрев заставляет систему снижать мощность. В конструкции YASA применяется непосредственное масляное охлаждение, которое улучшает отвод тепла. Благодаря этому GT SUV может поддерживать 711 л. с., а максимальную мощность — до 63 секунд.
Аксиальная конструкция обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах. В AMG GT 63 SUV он достигает 2 000 Н·м — этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль массой около 2,6 тонны до 100 км/ч за 2,5 секунды.
Плоские моторы занимают меньше места на осях и помогают снизить центр тяжести. Два двигателя на задней оси не уменьшают объём багажника, а сам автомобиль благодаря низкому центру тяжести должен управляться точнее, чем можно ожидать от крупного SUV.
Для модели предложены батареи ёмкостью 106 и 128 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP составляет соответственно до 585 и 700 км.
Обе батареи работают с 800-вольтовой электрической архитектурой и системой охлаждения, разработанной с использованием опыта Формулы-1. Батарея на 106 кВт·ч поддерживает быструю зарядку мощностью до 600 кВт: за 10 минут можно пополнить запас хода на 380 км. Для батареи на 128 кВт·ч заявлена мощность зарядки до 710 кВт и прирост запаса хода на 450 км за те же 10 минут. Зарядка с 10 до 80% занимает около 12 минут.
Передний электромотор подключается только при необходимости. Среди оснащения — подруливание задних колёс, переменное распределение тяги, полный привод, активная аэродинамика и подвеска AMG ACTIVE RIDE CONTROL+. Она сочетает трёхуровневые пневмопружины с активными гидравлическими амортизаторами и помогает контролировать крены и продольную раскачку кузова.
Подвеска AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ — одна из ключевых особенностей модели. Инженерам нужно было добиться управляемости спортивного автомобиля для электрического SUV мощностью до 1 153 л. с., с крутящим моментом 2 000 Н·м и массой почти три тонны. Вместо обычных стабилизаторов поперечной устойчивости установлены трёхкамерные пневмопружины и гидравлически связанные амортизаторы. Традиционные стабилизаторы уменьшают крены, но могут ухудшать плавность хода на неровной дороге.
В системе AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ стабилизаторы заменены гидравлическими магистралями, соединяющими амортизаторы всех четырёх колёс. Электрический насос регулирует давление масла в каждом амортизаторе за миллисекунды. В повороте система поддерживает кузов и уменьшает крен. При торможении она препятствует клевку передней части, а при резком разгоне помогает избежать проседания задней оси.
Трёхкамерные пневмопружины позволяют совместить комфорт и спортивную жёсткость. В режиме Comfort работают все камеры, смягчая неровности, стыки и лежачие полицейские. В режимах Sport, Sport+ и Race система закрывает одну или две камеры: подвеска становится жёстче, а кузов опускается для улучшения устойчивости.
Подвеска отдельно управляет плавностью хода и стабилизацией кузова. На прямой амортизаторы могут работать независимо друг от друга, а в повороте гидравлика почти мгновенно повышает жёсткость. По сравнению с прежними системами активной стабилизации на 48 вольтах такая конструкция легче и быстрее реагирует на дорогу.
AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ взаимодействует с системой распределения крутящего момента. В повороте подвеска усиливает сопротивление внешних амортизаторов, а задние моторы передают больше тяги внешнему колесу. Это должно сделать поведение большого SUV точным и предсказуемым.
Для водителя предусмотрены семь режимов движения, искусственный звук двигателя V8, имитация переключения передач, таймер круга и система AMG Race Engineer. Три поворотных регулятора на центральной консоли позволяют настраивать отклик педали газа, поведение автомобиля в поворотах и противобуксовочную систему.
AMG GT 63 SUV — самая мощная версия. Три аксиальных электромотора развивают 860 кВт, или 1 153 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, а до 200 км/ч — 6,8 секунды. Максимальный запас хода по циклу WLTP составляет 700 км. За 10 минут зарядки мощностью до 710 кВт можно получить до 454 км пробега. Подвеска AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ и карбон-керамические тормоза входят в стандартное оснащение.
AMG GT 55 SUV получил три аксиальных электромотора суммарной мощностью 600 кВт, или 805 л. с., и полный привод AMG Performance 4MATIC+. Разгон до 200 км/ч занимает 9,4 секунды, запас хода — до 700 км. Подвеску AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ и карбон-керамические тормоза можно заказать дополнительно.
AMG GT 53 SUV — начальная версия с двумя синхронными электромоторами на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 400 кВт, или 536 л. с. Двухступенчатая коробка передач на задней оси сочетает динамичный разгон с эффективной и плавной ездой на высокой скорости. Разгон до 200 км/ч занимает 13,8 секунды, запас хода достигает 668 км.
Быстрая зарядка мощностью до 600 кВт позволяет за 10 минут добавить до 440 км пробега. Аксиальные моторы отличаются компактностью, малым весом и эффективным охлаждением. Батарея охлаждается маслом, а система постоянного тока поддерживает зарядную мощность до 710 кВт: зарядка с 10 до 80% занимает около 12 минут. Обтекаемый кузов и ориентированный на водителя салон дополняют простор для дальних поездок.
В салоне установлены центральный экран мультимедиа диагональю 14 дюймов, отдельный 14-дюймовый экран для переднего пассажира и 10,2-дюймовая цифровая приборная панель. Среди опций — аудиосистема Burmester 4D. Сзади предусмотрен трёхместный диван, также есть панорамная стеклянная крыша. Голосовые функции используют три ИИ-сервиса: ChatGPT, Microsoft Bing и Google Gemini.
В Европе Mercedes-AMG GT SUV будет стоить от 113 050 евро — примерно 4,2 млн бат. Эта сумма не включает импортные налоги в Таиланде.