«Сирипонг» намерен внедрить технологию: установить автоматические шлагбаумы вместо полного использования людей, задействовать фонд с «красивыми цифрами» и предотвратить повторение инцидентов, заявил министр.
10:00, 26 мая 2026 года, Дом правительства. Заместитель министра транспорта Сирипонг Ангкасакунгкиат прокомментировал выплату компенсаций пострадавшим и семей погибших в столкновении поезда с автобусом на перекрёстке Маккасан. Из 8 погибших по состоянию на сейчас в шести случаях компенсации уже выплачены: каждая семья получила по 2 090 000 бат. Около 300 000 бат ещё предстоит покрыть из Фонда защиты прав (или фонда безопасности дорожного движения), запрос на это подготовят Королевская муниципальная транспортная организация Бангкока (ขสมก.) и Государственные железные дороги Таиланда (รฟท.).
По раненым: представители ขสมก. и รฟท. посетили родственников в больнице и оказали первичную помощь и поддержку. Оставшиеся пострадавшие будут сопровождены и получат необходимую помощь.
По вопросу уголовного преследования: Департамент путей направил жалобы к виновным — водителю поезда за халатность и всем, кто припарковал машины в зоне переезда, по статьям о неосторожности и нарушении правил дорожного движения.
На вопрос о выносе уроков и расследовании министр отметил, что длительного «разбора полётов» не требуется — это то, что следовало сделать давно. По его словам, премьер-министр уже отмечал, что такие аварии фактически «ждут своего часа». «Мы проезжаем там и видим, как устроено движение — понимаем, что рано или поздно случится инцидент. Даже случаи, когда водители или мотоциклисты прорываются под шлагбаумом, показывают: это надо устранять», — добавил он.
Министр признал, что по стране есть много мест, где жители используют железнодорожные пути как короткие проходы, а средства обеспечения безопасности неполные. Сейчас министерство обсуждает план с Институтом развития железнодорожных путей: РЖД подготовит проект, в рамках которого будут использоваться средства Фонда безопасности дорожного движения (известного как «фонд с красивыми номерами») для приведения в порядок опасных переездов. Стартуют с Бангкока и пригородов, затем работы охватят страну. Речь идёт о светофорах, звуковых сигналах и других предупреждающих системах в местах несанкционированных переходов.
В перспективе на горизонте 1–2 лет необходимо переходить на автоматические шлагбаумы и внедрять технологии, потому что сейчас система сигнализации стандартная, а шлагбаумы остаются ручными и обслуживаются людьми. Автоматические механизмы используются, но пока не на всех участках — задача сделать систему максимально безопасной и минимизировать человеческие ошибки.
На предложение установить сплошные металлические барьеры, чтобы мотоциклам было невозможно протиснуться, министр отозвался, что это хорошая идея, но требует детальной проработки и, вероятно, комбинированного подхода. Что касается предложений РЖД о найме дополнительных сотрудников для обслуживания переездов, министр отметил, что это вариант, но предпочитает технологические решения. Если же нанимать людей, то нужно менять формат — не долгосрочные обязательства, а контрактная занятость по задачам.