Новый Mercedes‑AMG GT 63 4‑Door Coupé — это «technovore», четвёхдверный спортивный седан, который вобрал современные технологии ради динамики и комфорта. По сути это полно‑электрический AMG с набором режимов и функций, ориентированных на драйв.
По техническим характеристикам: заряд от 10 до 80% занимает всего около 11 минут, а при быстрой DC‑заправке 10 минут прибавляют примерно 431 км хода. Автомобиль построен на 800‑вольтовой архитектуре и оснащён батареей NCMA (никель/кобальт/марганец/алюминий) с инновационной масляной системой охлаждения — все это показывает, что электромобиль может быть и быстрым, и удобным. Объём багажника 415 л плюс «фронт‑бокс» на 41 л. Запас хода достигает примерно 595 км в топовой конфигурации; в версии GT 55 он может быть до 695 км.
В топовой версии «63» шасси готово выдать более 700 «стартовых» л.с., а при разгоне система может развить до 1 153 л.с. и 1 999 Нм (≈1 475 фунт‑фут). Это позволяет разгоняться 0–100 км/ч менее чем за 2,5 с, а максимальная скорость ограничена на 300 км/ч. При массе порядка 2,5 тонны автомобиль всё же демонстрирует впечатляющую динамику.
Особенность — три электромотора осевого типа (axial flux): один спереди и два сзади, которые формируют полный привод и работают в связке с продвинутым распределением крутящего момента (Mega Torque‑Vectoring). Для настройки динамики AMG предусмотрела на руле три вращающихся регулятора — «Race Engineer», с помощью которых водитель на ходу меняет поведение машины.
Кнопка 1 — Response Control: регулирует чувствительность электронного акселератора.
Кнопка 2 — Agility Control: виртуально меняет «базу» колёсной базы через софт‑моделирование, позволяя задать склонность к недостаточной или избыточной поворачиваемости (Understeer / Neutral / Oversteer).
Кнопка 3 — Traction Control: девятиуровневая система контроля пробуксовки, от максимально безопасного режима до почти трековой «игры» с контролем сцепления.
В комплекте стандартных режимов есть знакомые профили AMG: Eco, Slippery, Individual, Sport, Sport+ и Race, а также особый режим AMGForceSport+, который имитирует работу трансмиссии и переключения передач. В этом режиме система создаёт паузы крутящего момента и синтезирует «рычание» двигателя, чтобы дать ощущение традиционного AMG с ДВС — заточено под покупателей, которые тяготеют к эмоциональному опыту старой школы.
Технологическая предыстория: в 2021 году Mercedes‑Benz и подразделение AMG приобрели британскую стартап‑компанию YASA (Оксфорд). YASA специализируется на осевых (axial flux) моторах — плоской «панкейк»‑конструкции, которые компактнее, легче и мощнее традиционных роторно‑статорных моторов, что делает их оптимальными для мощных электромобилей.
Ранее такие моторы использовались как «форс‑ап» в суперкарах (Lamborghini, Ferrari, Koenigsegg), где звук ДВС скрывал рабочие шумы мотора. В AMG постарались нейтрализовать шум и раскрыть потенциал YASA в полностью электрической платформе — результатом стал этот GT, первый в мире серийный автомобиль, полностью использующий YASA‑технологию в конфигурации производства AMG.
Дизайн и аэродинамика оформлены более сдержанно, чем у концепта GT XX: кузов на платформе AMG.EA длиной более 5 м и шириной почти 2 м выглядит солидно и внушительно. Фронтальная часть с вертикальной решёткой, узкими LED‑фарами и «звёздными» мотивами по кузову; задняя часть с «шестизвёздными» фонарями и крупной решётчатой панелью напоминает элементы Ferrari, но в более масштабной интерпретации.
Колёса доступны от 19 до 21 дюйма. Важная опция — подвижная аэродинамическая система «Aerokinetics» в двух исполнениях: для дорожных версий — подвижные жалюзи в зоне решётки, регулируемый спойлер и расширяющийся диффузор для улучшения экономичности; для гоночных — агрессивные передние клыки и панель Venturi, опускающаяся для усиления прижима и улучшения прицепляемости на трассе. Есть активный поворот задних колёс и пневмоподвеска с регулировкой высоты.
Салон выдержан в серебристо‑чёрной гамме с красной атмосферной подсветкой (цвет легко менять). Приборная панель: 10,2‑дюймовый дисплей водителя и 14‑дюймовый центральный экран, ещё один 14‑дюймовый экран для переднего пассажира. Управление сосредоточено на экранах и центральной консоли с «Race Engineer»: крутящиеся регуляторы расположены эргономично и позволяют менять режимы «на ощупь», что удобнее, чем постоянная перекоммутация через тачскрин на высоких скоростях.
Итог: хотя рынок мощных электромобилей некоторое время охлаждается, этот GT 4‑Door Coupé заполнит нишу тех, кто ждёт от AMG сочетания передовой техники, драйверских ощущений и фирменной «эмоции» бренда. Машина смело берёт технологические решения и переводит их в продукт, приближая традиционные мотоспортивные впечатления к миру EV.
Автор: Аром Румсусаван
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom