Проблема переполненных или длинных очередей на зарядных станциях для электромобилей (EV) в период праздника Сонгкран — это ключевой вызов, возникающий из несбалансированности между «количеством машин» и «возможностью распределения зарядных точек» в моменты, когда все едут одновременно.
Анализ причин и путей решения — как на системном уровне, так и на уровне поведения водителей.
Причины проблемы
Зарядные точки для электромобилей чаще всего сконцентрированы вдоль основных магистралей. Большое количество машин одновременно выезжает из Бангкока в северные и северо-восточные провинции, особенно те, кто хочет сэкономить на топливе в условиях высоких цен. Одновременно отправляющиеся потоки заставляют зарядные станции на крупных трассах (например, Asian Highway или Mittraphap) испытывать чрезмерную нагрузку. Некоторые автомобилисты занимают очередь с 10:00, а до получения возможности зарядиться проходит до 14:00 — люди вынуждены ждать под невыносимой жарой. Даже на магистралях станции с EV-точками переполнены, а на региональных дорогах водители стоят в напряжённых очередях.
Поведение при зарядке: многие пользователи заряжают до 100%, хотя участок 80–100% занимает значительно больше времени из‑за уменьшения скорости зарядки (charging curve). Это приводит к избыточному удержанию зарядного слота.
Когда на станции одновременно работают несколько розеток и каждый автомобиль «тянет» свой ток, зарядные устройства часто не выдают полную мощность. В условиях сильной жары, неблагоприятной для батарей, мощность распределяется (load balance), и скорость зарядки падает по сравнению с указанными техническими характеристиками.
Хотя случаи, когда автомобили на бензине занимают места для EV, или когда машина уже полностью зарядилась, а владелец не освободил место, стали встречаться реже, всё равно остаются безответственные водители, которые паркуют «как им вздумается». Многие оставляют заряд до ~80% и могли бы продолжить путь, но не двигаются, что провоцирует конфликты и раздражение. Такое поведение требует воспитательной работы и повышения внимания к общественным интересам.
Поведение пользователей снова повторено: заряд до 100% замедляет процесс. Когда несколько устройств работают одновременно, реальная скорость ниже заявленной из‑за перераспределения мощности.
Стратегическое планирование сэкономит огромное количество времени. Заряжайте столько, сколько нужно, чтобы доехать до следующей точки — ориентируйтесь на 10–80%, в этой зоне батарея принимает заряд быстрее. Затем продолжайте к следующей станции — это экономит время больше, чем ожидание полного заряда на одной точке. Ищите объездные станции: зарядные в отелях, торговых центрах или автосалонах, расположенные в 5–10 км от основного маршрута, часто менее загружены. Бронируйте слот заранее через приложения и имейте запасные приложения от разных поставщиков (например, PEA VOLTA, EleX от EGAT, MG Super Charge, Evolt).
Сдвиг времени поездки тоже помогает: выезд до или после пикового дня, либо поездка ночью, когда температура ниже (это улучшает охлаждение батареи и ускоряет зарядку), значительно снижает вероятность очередей.
Системные решения
Увеличение ёмкости энергосистем: установка систем накопления энергии (Battery Energy Storage System) на станциях позволит выдавать высокий ток в периоды пикового спроса без полной зависимости от трансформаторов. Введение штрафов за «пристыковку» — взимание платы с автомобилей, которые полностью зарядились, но не освободили место, поможет повысить оборотность.
В период праздников операторы могут задействовать мобильные зарядные единицы (Mobile EV Charger) или мобильные заправщики, которые будут находиться в режиме ожидания на критических участках. Необходим точный механизм онлайн‑бронирования и роуминг между операторами, чтобы пользователи видели статус всех зарядных точек по всей стране в одном приложении и получили справедливую систему очередности.
Автор: Аком Румсуаван
E‑mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
Дополнительная страница: https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/
