Появление силуэта нового универсала стало большой неожиданностью для автомобильного мира: в марте 2026 года на презентации BMW i3 (Neue Klasse) на заднем экране мелькнул контур Wagon, ясно давший понять, что следующая 3‑я серия в кузове Touring (код шасси G51 / NA1) действительно готовится к выпуску. Очевидно, что семейство с «пропеллером» будет жить дальше как в электрифицированном виде, так и в традиционных вариантах — несмотря на рост популярности SUV, поклонники универсалов остаются платежеспособной аудиторией.
В конце презентации нового i3 Sedan, когда Оливер Ципсе (гендиректор BMW) завершал речь, на экране на доли секунды появилась силуэтная графика универсала. Это послужило сигналом: следующий 3‑й Touring в серию зайдёт точно. По предварительным оценкам, спецификации Touring будут близки седану: i3 Sedan обещает до 900 км по циклу WLTP в топовой версии, поэтому слегка более аэродинамичный универсал вполне может показать впечатляющие 800 км. Архитектура 800V позволит быструю зарядку до 400 kW (10 минут зарядки — примерно +400 км). Топ‑версия i3 50 xDrive с двумя электромоторами развивает порядка 469 л.с. и 645 Н·м — характеристики, близкие к M‑уровню.
Возникает закономерный вопрос: будет ли у i3 Touring вариант с двигателем внутреннего сгорания (ICE)? Это особенно важно для тайского рынка. Несмотря на акцент на чисто электрической версии, поступают подтверждения, что BMW планирует параллельно выпускать новое поколение 3‑й серии и с ДВС (седан G50 и Touring G51). Внешне такие машины могут быть близки к электрическим моделям, но на модернизированной платформе CLAR, позволяющей размещать двигатели B48 и B58 (рядный шестицилиндровый), а не на Neue Klasse.
Последние подтверждённые данные, опубликованные в начале апреля 2026 года, проясняют планы BMW по перестройке производства. Компания заявила, что i3 Touring (полностью электрический на платформе Neue Klasse) будет выпускаться на главном заводе в Мюнхене, на той же линии, что и i3 Sedan (NA0). Серийное производство седана запланировано на август 2026 года.
Что касается судьбы двигательных версий G50/G51: хотя BMW оставляет «открытую» опцию по силовым установкам, завод в Мюнхене постепенно переходит исключительно на выпуск электромобилей и станет EV‑only к концу 2027 года. Если BMW решит делать 3 Series Touring с бензиновыми или гибридными агрегатами, их производство, вероятно, переместят на завод в Дингольфинге, где уже производятся 5‑я и 7‑я серии. Ожидаемая хронология: начало производства i3 Sedan (NA0) — август 2026, а i3 Touring (NA1) — во второй половине 2027 года и далее.
Решение собирать i3 Touring в Мюнхене (завод, недавно модернизированный инвестициями свыше €650 млн) показывает серьёзность намерений BMW: универсал на архитектуре 800V станет флагманом семейных электрических моделей группы, сохранив при этом фирменную «рычащую» динамику управления. Питер Вебер, директор завода BMW в Мюнхене, также поделился информацией о глубокой трансформации производства.
Обновлённый план производства на 2026–2028 годы предполагает перераспределение мощностей по миру. Мюнхен останется «домом» для i3 Sedan (NA0) и i3 Touring (NA1) и ряда компактных спортивных моделей Neue Klasse. В то же время iX3 (NA5) перенесли на новый завод в Дебрецене (Венгрия) для диверсификации производства по Европе. Завод в Сан‑Луис‑Потоси (Мексика) начнёт выпуск iX3 в 2027 году и i3 Sedan в 2028‑м, чтобы обслуживать рынок Северной Америки и использовать налоговые преимущества.
Ходят слухи о возрождении двухдверного купе i4 (NA2) в электрическом виде — и Мюнхен рассматривается как фаворит для его сборки, учитывая опыт производства компактных спортивных моделей.
Ключевая технологическая новинка — аккумуляторы Gen6 цилиндрической формы (cylindrical cells). BMW обещает рост энергетической плотности на 20%, увеличение запаса хода примерно на 30% (вот откуда берутся прогнозы до ~900 км для i3), а также снижение загрязнения при производстве на 60%. Завод в Мюнхене, которому более 100 лет, преобразуется в полностью электрический комплекс к концу 2027 года; машины с ДВС постепенно уйдут на другие площадки.
Что касается Dingolfing, туда уже подтверждён переезд производства бензиновых и гибридных версий 3‑й серии (G50/G51). Запуск производства на Dingolfing намечен на ноябрь 2026 года; дизайн «масляных» версий почти полностью повторит внешность i3, но внутри останется платформа CLAR для размещения традиционных моторов.
Для завода в Регенсбурге (Regensburg) появились утечки и шпионские снимки, из которых следует, что iX1 нового поколения (NB5) пропустит рестайлинг и сразу перейдёт ко второму поколению на Neue Klasse с производством в Регенсбурге в ноябре 2027 года. Переход на заднеприводную архитектуру RWD/AWD и зарядные мощности 300–400 kW сделают iX1 гораздо спортивнее и быстрее заряжаемым. В то же время бензиновая X1 (U11) останется в продаже и получит фейслифтинг в середине 2027 года, чтобы визуально приблизиться к электрикам, сохранив при этом старую «начинку».
В итоге, для поклонников BMW: если вы ждёте i3 Touring в электрическом исполнении, вероятно, увидите его не раньше конца 2027‑го — начала 2028 года на международных рынках, включая Таиланд. Задержка компенсируется переходом на Gen6‑аккумуляторы и архитектуру 800V, что даст гораздо более быструю зарядку и увеличенный пробег.
Автор: Аком Румсуаван
E‑Mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
