Пресс-секретарь ВМС сообщил, что судно «Маюри Нари» по-прежнему держится на плаву в районе боевых действий, и на данный момент невозможно точно оценить степень повреждений. Через дипломатические каналы выстроено взаимодействие с ВМС Омана для оказания максимальной помощи. На предварительном этапе выяснено, что ещё три судна, связанные с гражданами Таиланда, остаются в опасной зоне.
13 марта 2026 года вице-адмирал Парач Раттанчайпан выступил перед родственниками моряков, пропавших после атаки в Ормузском проливе. Он рассказал, что ВМС получили сигнал об инциденте в день его совершения из системы автоматического отслеживания судов и наблюдали перемещения, в том числе корабля «Маюри Нари». По доступным данным, конечным пунктом следования «Маюри Нари» было движение по направлению в Индийский океан — в сторону Индии.
ВМС постоянно отслеживали ситуацию и предупредили Ассоциацию судовладельцев Таиланда и судоходные компании о высокой степени риска в этот период. Военным поручено рекомендовать избегать прохождения Ормузского пролива и объяснять родственникам похищенных или пропавших моряков, что оценка рисков проводится комплексно: учитывается общая ситуация в районе конфликта, возможности сил и вероятность дальнейших угроз. На этом основании ВМС настоятельно рекомендовали компаниям воздержаться от прохождения через пролив.
После инцидента военнослужащие ВМС, дислоцированные в Бахрейне, сообщили о случившемся, после чего была налажена связь с посольством в Маскате (Оман) для проверки ситуации и оказания помощи. Главнокомандующий Королевских ВМС Таиланда связался напрямую с начальником ВМС Омана. В результате силы Омана первыми эвакуировали около 20 моряков на берег; все спасённые в основном в безопасности, возможны незначительные травмы. Посольство помогает с оформлением выезда и возвращением в Таиланд.
Тайский флот просил у Омана дополнительную помощь для трёх оставшихся на борту человек. По двум дням совместной координации видно, что ВМС Омана проявляют готовность к помощи и действуют наблюдательно и нейтрально, но при этом учитывают риски: район является зоной боевых действий, а противоборствующие силы объявили закрытие залива. Поскольку это военная операция и чужая юрисдикция, доступ в район требует более широкой кооперации, и пока дополнительных сведений о продвижении спасоперации нет.
По последним данным, на «Маюри Нари» наблюдается дым и повреждения у ватерлинии, при этом прочая активность на судне минимальна. Судя по координатам, после атаки корабль не сбросил якорь и стал постепенно дрейфовать в направлении Персидского залива; движение сейчас медленное, дрейф происходит на восток‑юго‑восток под действием течений и ветра. Подтверждён факт: «Маюри Нари» всё ещё находится в зоне боевых действий.
ВМС призывают родственников не терять надежду и поясняют, что тайский флот не может напрямую вести операцию в зоне конфликта из‑за ограничений возможностей и отсутствия юрисдикции. Тем не менее через дипломатические и военные каналы таиландские власти делают всё возможное, чтобы помочь гражданам. Командование ВМС внимательно отслеживает ситуацию и готово оказать дополнительную помощь, если это будет в силе флота.
Вице-адмирал Парач отметил, что с судна на фото видно разрыв корпуса в районе ватерлинии — это вызывает наибольшую обеспокоенность. Также зафиксированы повреждения по левому борту в передней части и в кормовой части за надстройкой, где наблюдался дым. Кормовая часть содержит главную силовую установку, тогда как носовая часть представляет собой грузовую область без основных систем управления, поэтому двое пропавших, по данным, занимались обслуживанием машинно‑механических систем, и основные механизмы находятся в кормовой части.
Оценить, будет ли судно тонуть, пока невозможно: удар пришёлся по важным конструктивным частям, и без доступа внутрь и без данных о природе снарядов/оружия нельзя судить о степени разрушений. Тем не менее судно сохраняет остойчивость — дифферент кормы указывает на то, что вероятно был выгружен груз, поскольку трюм сильно выступает над водой. Пока судно держится на плаву, сохраняется шанс на подъём и спасение остова, что является задачей собственника и судоходной компании.
Что касается других судов в Персидском заливе, то ВМС выделили три категории судов, представляющих интерес: полностью тайские суда под флагом Таиланда, суда тайских владельцев, зарегистрированные за рубежом, и иностранные суда с тайскими членами экипажа. Все три категории находятся в поле внимания ВМС. По проверке, в заливе остаются ещё три судна, связанных с Таиландом. ВМС и судовладельцы ведут координацию; пока ситуация остаётся рискованной, и флот рекомендует не перемещать суда и не начинать рейсы, пока обстановка не стабилизируется. На данный момент нет возможности вывести эти три судна из опасной зоны.
Парач подчеркнул, что район инцидента лежит вне территориальных вод Таиланда, поэтому ВМС могут лишь оценивать ситуацию и оповещать заинтересованные стороны, но не располагать ресурсами для управления операцией на месте. Навигация в этой зоне — прерогатива капитанов и владельцев судов.
ВМС выпустили первое предупреждение 24 февраля 2026 года после оценки ситуации с рекомендацией избегать пролива; второе предупреждение было 2 марта 2026 года; третье — приглашение для совместного совещания 6 марта 2026 года, на которое прибыли представители судоходных компаний для обсуждения ситуации, процедур в случае инцидента и каналов экстренной связи. Представитель компании владельца «Маюри Нари» присутствовал на встрече и задавал вопросы, на которые ВМС ответили, отметив, что компании также проводят собственную оценку рисков.
10 марта 2026 года ВМС направили официальное письмо, подтверждающее итоги встречи 6 марта.
Вице-адмирал Парач заверил, что хотя ВМС — относительно небольшой орган с ограниченными возможностями, они используют все доступные средства для помощи пострадавшим таиландцам в зоне инцидента и будут продолжать действовать. В операции уже участвуют и другие ведомства, в том числе Министерство иностранных дел, оказывающее содействие. Как только появятся новые факты, ВМС незамедлительно их обнародуют.
