Центр исследований Kasikorn прогнозирует, что в 2026 году продажи автомобилей в Таиланде сократятся на 0,2% по сравнению с прошлым годом — до примерно 620 000 единиц против 621 166 в 2025 году. Ослабление вызвано слабым покупательским спросом: доходы рабочих промышленного сектора падают из‑за замедления производства, а доходы фермеров снижаются вследствие снижения цен на сельхозпродукцию, что заставляет банки ужесточать кредитную политику.
Группа коммерческих автомобилей станет наиболее пострадавшей и, по прогнозу, сократится на 5% в 2026 году, из‑за чего её доля на рынке уменьшится до 33%. В то же время сегмент легковых автомобилей ожидает роста примерно на 2% благодаря резкому увеличению продаж BEV и PHEV — их объём, по оценке, вырастет на 28% и достигнет около 181 000 машин. Это поднимет долю BEV и PHEV в сегменте легковых автомобилей до 29%, тогда как доля автомобилей с ДВС и обычных гибридов (ICE & HEV) сократится до 38%.
Быстрый рост продаж BEV и PHEV прямо влияет на структуру дилерской сети. Дилеры китайских марок имеют перспективу быстрого расширения: более 88% продаж BEV/PHEV приходятся на китайские автомобили. Напротив, дилеры японских, западных и других брендов находятся под давлением: примерно 97% их продаж всё ещё зависят от автомобилей с ДВС, гибридов HEV и пикапов, сегменты которых в основном сжимаются, за исключением части рынка HEV, где наблюдается небольшой рост.
По оценке Kasikorn, в 2026 году число дилерских центров китайских марок может вырасти до примерно 730 — это рост на 10% по сравнению с предыдущим годом. В то же время количество дилеров японских и западных марок может сократиться до около 1 520 пунктов, что соответствует снижению примерно на 4%.
Такое перераспределение обусловлено ожидаемым увеличением среднего объёма продаж на одного дилера китайских марок — примерно на 11% за год, тогда как средние продажи на дилера японских и западных брендов прогнозируются в снижении на 3%.
Аналитики выделяют две категории среди дилеров японских и западных марок. Крупные бренды с долей рынка свыше 10% в 2025 году, вероятно, покажут незначительное сокращение общего числа дилерских точек (около 0,3%), поскольку высокие продажи на одного дилера поддерживают их ликвидность, даже если они сильно зависят от пикапов. Зато бренды с низкой долей рынка (1–4% регистраций новых автомобилей в 2025 году) рискуют уменьшить число дилеров на 10,8% — их продажи на одного дилера остаются низкими, что ухудшает финансовую устойчивость.
К группе повышенного риска относятся дилеры, чьё дело в значительной мере основано на продажах пикапов, а также дилеры брендов, утративших производственные мощности в Таиланде — это подрывает доверие к послепродажному сервису. Если у таких дилеров ограничены финансовые резервы, они рискуют закрыться в 2026 году или будут вынуждены трансформироваться, например, перейдя к продаже китайских марок, которые демонстрируют рост.
