Mercedes‑AMG и BMW M уже перешли на подключаемые гибриды, чтобы соответствовать жёстким экологическим нормам, и теперь Audi Sport демонстрирует свой ответ — новый RS5 Quattro 2026 в версиях Avant и Sportback. Евронормы вынуждают производителей перерабатывать мощные «заряженные» модели, и Audi поступает аналогично, сочетая традиционные решения с электрическими технологиями.
Новый RS5 — первый представитель семейства RS из Ингольштадта с подключаемым гибридным (PHEV) приводом. Вместо того чтобы переходить на четырёхцилиндровый мотор, Audi Sport сохранила 2,9‑литровый бензиновый V6 с двумя турбинами, серьёзно переработав мотор: он теперь выдаёт 503 л.с., то есть на 59 л.с. больше предыдущей версии.
Шестицилиндровый бензиновый агрегат работает в связке с электромотором мощностью около 174 л.с. В сумме гибридная система RS5 даёт 630 л.с. и 825 Н·м — показатели, сопоставимые с нынешним RS6. Это позволяет младшей модели почти не уступать «старшему брату» по динамике.
Полный привод в моделях RS остаётся обязательным. В RS5 мощность от V6 передаётся на все колёса через 8‑ступенчатый автомат ZF и новую версию системы Quattro с распределителем тяги на задней оси. Для драйверов предусмотрена возможность перенаправить до 85% крутящего момента на заднюю ось в режиме дрифта; сам режим рассчитан на закрытые площадки, а не для обычных дорог. В отдельных ситуациях система может направлять до 70% момента на переднюю ось в зависимости от условий.
Технически мотор переработан на 60%: применён цикл сгорания по Миллеру для повышения эффективности, изменена геометрия турбин (VTG — переменная геометрия турбины), установлен водяной интеркулер для лучшего охлаждения. Электромотор интегрирован в 8‑ступенчатую трансмиссию, даёт момент «с места» и делает отклик на старте быстрее, чем у прежних версий и некоторых конкурентов.
VTG‑турбина в RS5 функционирует за счёт изменяемых лопаток, которые в низких оборотах «сужают» проход для выхлопа, ускоряя поток и уменьшая турбозадержку, а на высоких оборотах раскрываются, снижая обратное давление и позволяя турбине работать без «задержек». Ранее VTG чаще применяли в дизелях, но для RS5 использованы жаропрочные материалы, чтобы технология выдерживала высокие температуры бензинового мотора.
Система quattro у RS5 (платформа B10) полностью переработана под гибридную установку и получила название «quattro with Dynamic Torque Control». Главное новшество — electro‑mechanical torque vectoring: на заднем дифференциале размещён небольшой электромотор (8–11 л.с.), который независимо управляет крутящим моментом между правым и левым колесом и способен за 15 мс направлять до 2000 Н·м на одно колесо.
Новый центральный дифференциал позволяет менять распределение тяги между осями от классического 70:30 до 15:85 (перед:зад) и в отдельных ситуациях полностью переводить тягу на заднюю ось (до 100%). Управляющий блок пересчитывает распределение каждые 5 мс (200 Гц), обеспечивая более точную и быструю реакцию, чем механические системы, и снижая склонность к недостаточной поворачиваемости, характерную для некоторых «заряженных» Audi. В результате автомобиль может вести себя как заднеприводный в спортивном режиме, сохраняя при этом безопасность полноценного 4×4.
Двигатель и шасси дополняют набор электронных режимов: есть специальная кнопка Boost на руле RS, дающая кратковременный прирост мощности для обгонов или демонстрации. Подвеска и управление перенастроены в расчёте на возросшую массу и более агрессивную динамику.
Аккумуляторная батарея ёмкостью 25,9 кВт·ч размещена под полом багажника и обеспечивает чисто электрический пробег порядка 80–87 км по европейским циклам. Поддерживается зарядка переменным током до 11 кВт — полный цикл зарядки занимает примерно 2,5 часа.
Режим RS Torque Rear — эволюция полного привода: при его активации система перенастраивает всю трансмиссию на выраженный задний развал и отдачу момента назад (до 85%), а электромотор в заднем редукторе направляет крутящий момент на внешнее заднее колесо, чтобы вызвать контролируемый занос. Audi подчёркивает, что режим предназначен для треков и закрытых площадок; для защиты батареи в спортивном режиме она охлаждается до 20 °C и поддерживается на уровне заряда около 90%.
Ключевая идея: электромощность используется не только для ускорения, но и для точного управления усилием на колёсе — это даёт «острый» и заднеприводный характер поведения при желании, сохраняя при этом стабильность и безопасность полного привода.
При этом у RS5 есть и практичные стороны: электрический диапазон позволяет ездить по городу без топлива, а зарядка за 2,5 часа делает использование гибрида удобным для ежедневной эксплуатации.
Недостаток — существенный прирост массы. В европейской спецификации Avant весит 2 370 кг, то есть на 625 кг больше предыдущей модели. Удивительно, но новая RS5 Avant оказывается тяжелее, чем нынешний RS6 Avant примерно на 280 кг. Очевидно, что внедрение гибридных компонентов (моторы, батареи) сильно отражается на массе: если в будущем RS6 решится сохранить V8 и добавить гибридную систему, его вес может ещё больше вырасти — до уровня тяжёлых универсалов конкурентов.
Внешне RS5 стал более агрессивным: расширенный кузов, крупные воздухозаборники над передними крыльями, большие овальные патрубки выхлопа у центра бампера, более ярко выраженные линии у Avant по сравнению со Sportback. Опции включают карбоновый аэропакет, 21‑дюймовые колёса и карбон‑керамические тормоза.
Интерьер выполнен в современной, но сдержанной манере: тёмные глянцевые вставки, три больших экрана, сенсорные панели управления, облегчённые спортивные кресла с ультрасовременной стёжкой «соты» и электрорегулировками. Рулевое колесо с плоским ободом оснащено кнопкой RS для переключения режимов и активации буста на 10 секунд. Доступна отделка в красной или серой коже и масса электронных функций комфорта.
Audi RS5 выходит в Европе в первом квартале: базовая Sportback стартует от €106 200 (≈3 899 000 бат), Avant — от €107 850 (≈3 959 000 бат), без учёта импортных пошлин. Поставки клиентам в Европе начнутся в апреле; американская премьера запланирована на 2027 год, причём пока не подтверждён официальный приход версии Avant в США. Для Таиланда ожидается поставка — вероятно, в ближайшее время.
Автор: Аром Камрумсуан (Arcom Rumsuwan)
E‑Mail: [email protected]
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
